Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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5.5.5 Von Castigliano bis Gerolsky – Publikationen zu Federproblemen
(1888 – 1918)
Ab 1857 wurde vom gerade gegründeten Verein der Deutschen Ingenieure
(VDI) eine Zeitschrift herausgegeben, in der vor allem ingenieurtechnische
Probleme und Anregungen publiziert wurden. In den ersten Jahrzehnten der
Herausgabe dieser Zeitschrift (VDI-Zeitschrift) wurden vorwiegend Themen
aus dem Maschinenwesen (Dampfmaschinen, Dampfkessel, Pumpen,
Ventile), dem Ingenieur-Bauwesen (Brücken- und Kanalbau) und dem Eisenbahnwesen
veröffentlicht. Das Maschinenelement „Feder“ taucht in
diesen ersten Jahren des Bestehens dieser Zeitschrift nicht auf. Allerdings
enthalten viele in Konstruktionszeichnungen dargestellte Maschinenbaugruppen
Federn, vor allem Schraubenfedern [5.7], für die es auch, beispielsweise
bei Kupplungen, verschiedene Patentanmeldungen gab [PAT1]
[PAT2][PAT3]. Daneben gab es auch eine Reihe Patentanmeldungen über
verschiedene Sonderformen von Federn [PAT4][PAT5][PAT6], über die in
Zeitschriften berichtet wurde.
Erst mit fortschreitender Entwicklung des Maschinenwesens, der Eisenbahn
und der Herausbildung des Kraftfahrzeugwesens gegen Ende des 19. Jahrhunderts
(Bau des ersten Autos durch Karl Friedrich Benz (1844 – 1929)
im Jahr 1886) wurde das Interesse geweckt, auch Probleme der Federn, vor
allem der Schraubenfedern, darzustellen und neue Berechnungen darzulegen.
Bis Ende des 19. Jahrhunderts findet man in den ingenieurtechnischen Zeitschriften
(z. B. VDI-Zeitschrift) nur vereinzelt Beiträge über die Berechnung
von Federn. So haben beispielsweise die Arbeiten von Castigliano
mehrere Wissenschaftler angeregt, unabhängig von diesem, das Castigliano-
Prinzip auf die Berechnung von Tragwerken und auch von Federn anzuwenden.
Hier sind vor allem die Arbeiten von R. Krohn [5.90], der in seinen
Ausführungen wiederum auf einen Beitrag von Prof. Dr. Fränkel verweist
(der 1882 in der Zeitschrift des Arch.- und Ing-Vereins Hannover erschienen
war) und die Arbeiten von Heinrich F. B. Müller-Breslau [5.131] zu
nennen, der auch zwei Beispiele zu Federn enthält.
Zahlreiche Probleme mit Federn offenbarten sich im Zuge ihres vielfältigen
Einsatzes im Eisenbahnwesen, im Motoren- und Dampfmaschinenbau
(Ventilsteuerungen) und im Kraftfahrzeugwesen. Über die Lösung dieser
Probleme wurde Ende des 19. Jahrhunderts u. a. in der VDI-Zeitschrift
berichtet. Es handelte sich dabei meist um Angelegenheiten, die in der damaligen
Literatur über Federn [5.152][5.149] noch nicht oder nicht ausrei-