Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...
Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...
Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Es würde zu weit führen, auf all diese Fe<strong>der</strong>elemente e<strong>in</strong>zugehen. Nur e<strong>in</strong><br />
grober geschichtlicher Abriss <strong>der</strong> meistverwendeten Fe<strong>der</strong>arten ist hier<br />
möglich. Tafel 4.1 enthält e<strong>in</strong>en Überblick über die Fe<strong>der</strong>arten im Fahrwerk<br />
von Fahrzeugen.<br />
Tafel 4.1. Fe<strong>der</strong>elemente im Fahrwerk<br />
47<br />
Fe<strong>der</strong>elemente<br />
metallische Fe<strong>der</strong>elemente<br />
nicht-metallische Fe<strong>der</strong>elemente<br />
Stahlfe<strong>der</strong>elemente<br />
Faserverb<strong>und</strong>fe<strong>der</strong><br />
Gummife<strong>der</strong><br />
Nicht-<br />
Stahlfe<strong>der</strong>elemente<br />
Gasfe<strong>der</strong><br />
Flüssigkeitsfe<strong>der</strong><br />
biegebeanspruchte<br />
Fe<strong>der</strong>elemente<br />
torsionsbeanspruchte<br />
Fe<strong>der</strong>elemente<br />
biege- <strong>und</strong><br />
torsionsbeanspruchte<br />
Fe<strong>der</strong>elemente<br />
pneumatische<br />
Fe<strong>der</strong><br />
hydropneumatische<br />
Fe<strong>der</strong><br />
Trapezfe<strong>der</strong><br />
Parabelfe<strong>der</strong><br />
Torsionsdrehstab<br />
Schraubenfe<strong>der</strong><br />
Stabilisator<br />
4.1.4.1 Blattfe<strong>der</strong>n<br />
Bereits im Mittelalter wurden zur Abfe<strong>der</strong>ung von Wagen <strong>und</strong> Kutschen<br />
Blattfe<strong>der</strong>n verwendet. Beispiele für die dafür meist verwendeten Fe<strong>der</strong>formen<br />
s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> Bild 4.6 dargestellt.<br />
Vollelliptik-Fe<strong>der</strong>n wurden auch <strong>in</strong> den ersten Automobilen zur Abfe<strong>der</strong>ung<br />
verwendet, da sie <strong>in</strong> dieser Ausführung bereits von den Postkutschen her<br />
bekannt waren. <strong>Die</strong>se Vollelliptik-Fe<strong>der</strong> von Obadiah Elliott wurde 1804 <strong>in</strong><br />
England patentiert [4.85][4.89] <strong>und</strong> setzte sich allmählich als bessere Alternative<br />
gegen die Le<strong>der</strong>riemen-Aufhängung bzw. C-Fe<strong>der</strong> mit nachgeschalteten<br />
Le<strong>der</strong>riemen aus dem frühen bzw. mittleren 18. Jahrhun<strong>der</strong>t für den<br />
Kutschenaufbau durch (Bild 4.6). Jedoch war auch noch <strong>der</strong> Personenwagen<br />
<strong>der</strong> ersten Pferdeschienenbahn auf dem europäischen Festland zwischen<br />
L<strong>in</strong>z <strong>und</strong> Budweis 1828 mit <strong>der</strong> C-Fe<strong>der</strong>-Riemen-Anb<strong>in</strong>dung ausgeführt.<br />
E<strong>in</strong>ige Beispiele von Kutschen-Fe<strong>der</strong>ungen zeigt auch Bild 4.7 [4.89].<br />
Mit <strong>der</strong> Vollelliptik-Fe<strong>der</strong> konnte trotz <strong>der</strong> damaligen Kürze dieser Fe<strong>der</strong>n<br />
e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>igermaßen akzeptables Durchfe<strong>der</strong>n erreicht werden. H<strong>in</strong>zu kam,<br />
dass die Fe<strong>der</strong> sowohl achsseitig als auch an <strong>der</strong> Karosse an nur je e<strong>in</strong>er<br />
zentralen Stelle angeb<strong>und</strong>en werden brauchte <strong>und</strong> somit die Fe<strong>der</strong>längenän<strong>der</strong>ungen<br />
beim Durchfe<strong>der</strong>n an den freien Verb<strong>in</strong>dungspunkten <strong>der</strong> beiden
Change language