Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

dreieckförmig an. Weit verbreitet war das kurze Auswalzen der Enden auf
Segmentwalzen. Damit sich die kürzere Lage nicht in den Querschnitt des
darüber liegenden Blattes im Laufe der Zeit einarbeitete, wurde das äußerste
Ende mit einem Radius leicht abgebogen. Erwähnt werden müssen Abkantungen
von 90° und auch das Anrollen von kleinen Augen, durch deren
Bohrung eine Schraube gesteckt und damit eine Federklammer befestigt
wurde. Dem Ideenreichtum der Konstrukteure waren hier keine Grenzen
gesetzt und es ist reizvoll, die zahlreichen Lösungen zu analysieren.
Ein besonders wichtiger Fertigungsschritt ist das Augenrollen des 1. Federblattes.
In der Literaturstelle [4.74] wird schematisch die Methode des Augenformens
auf der Fairbank-Brearley-Maschine (Bild 4.19) dargestellt, die
in weniger als zwei Sekunden das Federauge herstellt. In Deutschland hat es
hauptsächlich drei unterschiedliche Augenformen gegeben, die als Normalauge,
Berliner Auge und Leylandauge bezeichnet worden sind (Bild
4.20). In der Anfangszeit des Automobils existierte neben diesen mit einem
Spalt versehenen Augenformen auch ein lang angespitztes Ende, welches zu
einem geschlossenen Auge von etwa 1 ¼ Augenumfang führte und somit
erst in der 9-Uhr-Position auslief. Für schwere Federn kamen auch geschmiedete
Augen [4.49] oder am Augenspalt verschweißte Augen vor. Für
die meist aufgedickten Parabelfederaugen, deren Aufdickung durch entsprechendes
Walzen bis zur Ursprungsdicke des Vormaterials möglich ist, werden
kräftige Augenrollanlagen benötigt. Dabei wird das Blattende zunächst
etwa 90° um einen Dorn mit entsprechendem Durchmesser gerollt. Anschließend
drückt ein Greifer das teilweise schon vorhandene Auge gegen
den Dorn und beide drehen sich soweit, bis das Auge seine vollständige
Form erreicht hat [4.86].
Mit der Einführung von Parabelfedern wurden Maschinen nötig, die die
lange Auswalzung von oft mehr als 1 Meter ermöglichten. Für die ersten
Auswalzungen wurden die sogenannten Pufferfederwalzen eingesetzt. Dann
folgten speziell für diese Auswalzungen konzipierte Parabelwalzen. Der
Woodhead-Typ arbeitete mit hydraulischer Zustellung der Arbeitswalzen in
Abhängigkeit von der verfahrenen Länge. Gesteuert wurde die Hydraulik
durch ein schmales Lineal, das die Kontur der Auswalzung aufwies.
Nachteilig wurde bei dieser Walzanlage der Umstand empfunden, dass bei
zu starker Walzbeanspruchung die Hydraulik nicht unbedingt der Linealvorgabe
schnell genug folgte und somit Dickenabweichungen entstehen
konnten.
Walzanlagen mit angetriebenen Walzen führten bei den meist benötigten
vier oder fünf Stichen zur Breitung des Materials in der Nähe der Augen
oder Blattenden und mussten durch Nachbehandlung beseitigt werden,
wobei die natürliche Schmalseite verloren ging. Hier schafften die von
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