Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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7.4 Verband der Deutschen Federnindustrie (VDFI)
In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nahm die Nachfrage an Federn
infolge der Entwicklung des Eisenbahnwesens und damit auch die Anzahl
der Fertigungsstätten für Federn zu. Nach der Gründung des Deutschen
Reiches 1871 übernahm der preußische Staat zudem in den Jahren bis 1882
die bis dahin privaten Eisenbahnen auf seinem Territorium. Schließlich
schlug der Wirtschaftsaufschwung in Gründerkrach und Wirtschaftsflaute
um. Offensichtlich sind diese drei Entwicklungen die wesentlichen Gründe
zu Reaktionen einiger namhafter Unternehmen, die auch Eisenbahnfedern
herstellten.
Um einen ungesunden Wettbewerb zu verhindern und die gemeinsamen
Interessen der Federn- und Zulieferwerke zu fördern, schlossen sich einige
Federnbetriebe und Stahlwerke (meist aus dem Ruhrgebiet) am 04.08.1882
zu einer Federngemeinschaft zusammen. Es waren dies die Firmen Friedrich
Krupp AG (Essen), Bochumer Verein für Bergbau und Gussstahlfabrikation
(Bochum), Sächsische Gussstahlwerke Döhlen AG (Dresden) und
Hagener Gussstahlwerke (Hagen). In der Vereinbarung dieser Federngemeinschaft
wurden u.a. die prozentualen jährlichen Lieferanteile von Schienenfahrzeugfedern
festgelegt. Das Datum der Vereinbarung dieser „Federngemeinschaft“
wird als Ursprung des Verbandes der Deutschen Federnindustrie
angesehen [7.12].
Bis 1911 treten dieser Gemeinschaft die Firmen Dittmann & Neuhaus (Herbede,
1890), van der Zypen & Charlier (Köln-Deutz, 1892), Schmitz &
Steffen (Hagen, 1895), Hochfelder Walzwerke (Duisburg, 1899), Eicken &
Co. (Hagen, 1902), Westfälische Stahlwerke (Bochum, 1905), Brenne,
Hangarter & Co. (Haspe, 1905), Dortmunder Union (Dortmund, 1911) und
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG (Berlin, 1911) bei.
Als das bisher älteste überlieferte Dokument liegen die Verträge der „Federngemeinschaft“
vom 01.01.1914 vor. Es enthält drei Verträge, nämlich
zu „Lokomotiv- u. Tendertragfedern“, „Wagentragfedern“, sowie „Spiralfedern“
(Kegelstumpffedern aus Flachmaterial). Zweck der Gemeinschaft ist
es, „einen ungesunden Wettbewerb“ zu verhindern und die gemeinsamen
Interessen der vereinigten Werke zu fördern.“
Der ruinöse Wettbewerb nach dem 1. Weltkrieg führt 1920/21 zum Zusammenschluss
der 20 wichtigsten Hersteller von Schienenfahrzeugfedern
zu einer Federngemeinschaft mit dem Ziel, die gemeinsamen Interessen zu
fördern. Die Vereinigung legt für jedes Mitglied Produktionsquoten fest. So
wurden der Friedrich Krupp AG und dem Bochumer Verein mit je 15,22 %
die höchsten Quoten zugesprochen. Auch von einem „Deutschen Wagenfe-