Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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4.1.4.4 Stabilisatoren
Als nichttragendes Bauteil hat der Stabilisator, ebenfalls seit den frühen
1930er Jahren, Eingang in den Fahrzeugbau gefunden. Seine Grundaufgabe
war zunächst, die Kurvenneigung des Fahrzeugaufbaus trotz weicherer
Federn zu verringern. Man erkannte später aber auch seinen Einfluss auf das
Über- und Untersteuern der Fahrzeuge, indem man an Vorder- und Hinterachse
die Stabilisatorenwirkungen entsprechend aufteilte.
Bild 4.12: Stabilisator, Bauart Roumens [4.15]
Anfangs [4.15] koppelte man die Reibungsstoßdämpfer an jeder Radseite
einer Achse mit einer Verbindungsstange (Bauart Roumens, Bild 4.12) oder
verband wechselseitig die Hoch- und Niederdruckkammern von hydraulischen
Hebelstoßdämpfern auf beiden Radseiten durch entsprechende Leitungen
(System Stabilus), bis dann die u-förmig gebogenen, einstückigen
Bauteile aus Federstahl (Bild 4.13) entstanden. Manchmal wurden die
Schenkel der Stabilisatoren auch als Radführungsglieder zusätzlich herangezogen,
um mit einem einfachen Querlenker einen Dreieckverband zu
bilden.
Der Rücken des Stabilisators hatte immer einen Kreis- oder auch Kreisringquerschnitt,
während die Schenkel manchmal rechteckförmig ausgewalzt