Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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nen Vorwort des damaligen Obmannes des Bauartausschuss, Dipl.-Ing.
Paul Speer, geht hervor, dass sich dieser Ausschuss in den ersten Jahren
nach seiner Gründung vorwiegend den Problemen von Blattfedern für
Schienenfahrzeuge und den Kraftwagenfedern zugewandt hatte. Aus VDI-
Geschäftsberichten der Jahre 1931-1933 ist zu entnehmen [5.84][5.113],
dass auf dem Gebiet der Maschinenelemente die Federn besonders erfolgreich
bearbeitet wurden.
Die Federberechnung wurde bisher nach Formeln durchgeführt, die auf
stark vereinfachten Annahmen beruhen. Der Fachausschuss für Federn beim
VDI konnte im Rahmen der organisierten Forschungen die Formeln für die
Berechnungen von Blattfedern nach planmäßigen Untersuchungen der
einzelnen Einflüsse richtig stellen. Ähnliche Vorhaben sind für die anderen
Federarten geplant. In den Jahresberichten wird weiterhin ausgeführt, dass
bis in allerneuste Zeit nicht bekannt war, wie stark sich Eisenbahnfedern
und Automobilfedern während der Fahrt durchbiegen. Diesem Problem ist
vor allem Dr.-Ing. Ernst Lehr nachgegangen [5.99][5.97][5.96]. Bei Pufferfedern
und bei Ventilfedern waren die tatsächlich auftretenden Beanspruchungen
und die Bruchursachen nicht geklärt. Einer Analyse zufolge gingen
zum damaligen Zeitpunkt etwa 60% der Pufferfedern während des Betriebes
zu Bruch oder wurden unbrauchbar. Auch an der Lösung dieser Probleme
wurde gearbeitet, wie die Aufsätze von Langer/Thomé [5.93] und E.
Lehr [5.98] zeigen.
5.5.7 Beiträge von Gross und Lehr zur Federberechnung Mitte
des 20. Jahrhunderts
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist eine Fülle von Beiträgen aller
Formen (Vorträge, Zeitschriftenaufsätze, Bücher) zur Federtheorie, zu den
Federwerkstoffen, zur Federntechnik und vor allem zu einer praktischen
Anwendbarkeit der theoretischen Erkenntnisse einschlägiger Wissensgebiete
für eine praxisorientierte Federauslegung zu verzeichnen. Die Entwicklung
der Technik forderte in zunehmendem Maße von den in Maschinen,
Geräten und Anlagen eingesetzten Maschinenelementen, darunter auch von
Federn, ein hohes Maß an Funktionssicherheit und Zuverlässigkeit. Dazu
gehörte nicht zuletzt auch der Nachweis einer sicheren Ausnutzung der
Werkstofftragfähigkeiten. Dies war aber nur durch die Bereitstellung entsprechender
Werkstoffkennwerte allgemein und für die entwickelten Federwerkstoffe
möglich. Zur Realisierung dieses Anliegens haben sich bereits
in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts vor allem August Wöhler (1819 –