Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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Bild 4.18: Blattprofile mit Längskanälen für Schmiermittel nach Krupp,
links, [4.25] bzw. Hoesch [4.38]
Die Abschmierung erfolgte bei Eisenbahnfedern mittels einer Hochdruckpresse
über den mit Schmiernippel versehenen Federbund und die durchbohrten
Mittelwarzen der Blätter. Erwähnt wird als weiterer Vorteil von
Profilen mit druckseitigen Aussparungen die Verlagerung der neutralen
Faser zur Zugseite hin, wodurch die rechnerischen Spannungen dieser
bruchgefährdeten Seite gegenüber der Druckseite reduziert werden.
Das Vormaterial aus den ins Federnwerk angelieferten langen Stäben wird
in einem ersten Arbeitsgang auf die notwendige Länge gebracht. Hierzu
eignen sich Scheren, die die Blattlängen kalt abscheren. Bei den größeren
Dicken für die Parabelfedern werden hartmetallbestückte Kreissägen verwendet.
Zur Vorfertigung gehören das Stanzen des Mittellochs und der Klammerlöcher,
der Endenschnitt bzw. Trapezschnitt. Meistens nutzt man die Materialerwärmung,
um die notwendigen Kräfte klein zu halten. Auch Mittelwarzen,
Rippe/Rille-Ausbildungen, Verkröpfungen, Einprägen von Sachnummern
und das Augenrollen sind wie auch die Blattdickenkontur bei Blättern
für die Parabelfedern Vorfertigungsschritte. Bei dicken Blättern wird das
Mittelloch gebohrt.
Für Trapezfedern gab es unterschiedliche Ausbildungen der Enden von
nachfolgenden Lagen. An den alten Kutschwagenfedern wurden diese Blätter
in der Draufsicht etwa parabelförmig und in der Seitensicht mit sich
verjüngender Dicke ausgeführt. Um der rechnerisch exakten Dreieckfeder
nahe zu kommen, spitzte man bei konstant gehaltener Blattdicke die Blätter