Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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Teilfedern ohne besondere Zusatzkonstruktionen aufgenommen werden
konnten (s. dazu auch Bild 5.16).
Mit dem Übergang zur Halbelliptikfeder, seit etwa 1840 bekannt und im
Automobil mit meist vorderem Festlager an dem zu einer Federhand ausgeformten
vorderen Rahmenteil und mit hinten angeordneter Federlasche –
Schäkel genannt – zwischen hinterem Federauge und Federbock angeordnet,
ergab sich dann eine bessere Achsführung durch den erheblich vergrößerten
Anbindungsabstand am Rahmen.
Bild 4.6: Straßenfahrzeugaufhängungen [4.85]
Die Vorteile von abgefederten Fahrzeugen zur Verbesserung des Fahrkomforts
waren schon bei den Kutschen erkannt worden und wurden auch schon
entsprechend „vermarktet“: In einer Darstellung der Postverbindungen im
Sauer- und Siegerland von 1838 wird zur täglichen Schnellpost, die „samt
Beiwagen achtzehn waghalsige Passagiere mitnimmt“, auf ihrer Route von
Elberfeld über Siegen nach Frankfurt neben dem Vierergespann besonders
auf die Reise „in Federn“ hingewiesen [4.9]. Mit der rasanten Schnelligkeit
von 1 deutschen Landmeile (7.500 m) je Stunde jagte dieses Fahrzeug durch
Tag und Nacht.