Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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Die Firma Brüninghaus löste das Herstellproblem der Pigtailfeder durch
eine nachgeschaltete Presse anstelle des Pigtailers. Mit einem entsprechenden
Werkzeug wurde die Endwindung in der Presse auf die geforderte Form
gedrückt.
Zur Herstellung der Tonnenfeder nutzte dieser Hersteller zwei hintereinander
angeordnete Wickelbänke und wiederum die abschließende Presse.
Dabei wurde der im Wickelofen erwärmte doppelkonische Stab in der ersten
Wickelbank knapp zur Hälfte zur Feder gewickelt. Noch bei geschlossenem
Dorn griff ein zwischen erster und zweiter Wickelbank angeordneter
Roboter die Feder am bereits gewickelten Teil und zog nach Öffnen des
Dorns die Teilfeder mit dem hinteren Stabteil aus der ersten Wickelbank
und führte das Stabende in den Mitnehmer der zweiten Wickelbank ein.
Nach der positionsgerechten Öffnung der Roboterhand wurde der hintere
Stabteil bis auf ein kurzes Reststück gewickelt. Zu diesem Zeitpunkt hatten
die beiden Teilfedern einen parallelen Achsversatz. Mit einem Manipulator
wurde das Zwischenprodukt aus der zweiten Wickelbank herausgenommen
und der Presse zugeführt. Hier erfolgte in einem entsprechenden Formwerkzeug
das Einklappen beider Teile zur Tonnenform. Anschließend wurde
gehärtet.
Die Firma Ahle entwickelte ein weiteres Verfahren zur Herstellung von
Tonnenfedern. Der auf einer Eigenentwicklung ziehgeschälte Stab wurde
im kalt-weichen Zustand auf einem bereits tonnenförmigen Dorn zur Federform
gewickelt. Um die Feder in diesem Zustand vom Dorn zu bekommen,
war dieser aus einzelnen Scheiben auf einer genuteten Zentralwelle zusammengesetzt.
Nach Entfernen der Welle fielen die Scheiben zwischen den
einzelnen Windungen hindurch und gaben die Feder frei. Da die Formgebung
kalt-weich erfolgte, konnten die Dornscheiben aus Kunststoff hergestellt
werden. Die Federn wurden anschließend auf Härtetemperatur gebracht
und stückvergütet.
Für schwere Tonnenfedern mit geeigneten Steigungsverhältnissen wurde
bei Dittmann & Neuhaus ein Schneckendorn verwendet. Bei diesem Dorn
blieb nur ein schmaler Wickelsteg in der Lauflinie des Federstabes stehen,
während alle übrigen Teile bis auf einen zentralen Kern mit einem Durchmesser
kleiner als der kleinste Wickelinnendurchmesser am Federende
herausgearbeitet wurden. Nach der Warmwicklung wurde die Feder axial so
weit verschoben, dass sie über die abgearbeiteten Dornteile vom Dorn herausgedreht
werden konnte.
Zur Herstellung von Schraubenfedern im Abmessungsbereich für PKW-
Tragfedern werden alternativ auch Kaltwindeautomaten angewendet. Mit
ersten Kaltwindeautomaten wurden in den 1960er Jahren bei Dittmann &
Neuhaus Bremsspeicherfedern bis 16 mm Drahtdurchmesser aus vorvergü-