Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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wurden. Zum aktiven Bauelement wurde der Stabilisator zu Beginn des 21.
Jahrhunderts, indem man den Rücken teilte und beide Teile mit einem hydraulischen
Aktuator verband, über den Stabilisierungsmomente zur Minimierung
oder Beseitigung der Wankneigung bei Kurvenfahrt eingeleitet
wurden [4.54]. Eine einfachere Lösung findet man im Marktsegment der
Sport Utility Vehicles (SUV) mit zu- und abschaltbaren Stabilisatoren bei
Straßen- bzw. Geländefahrt [4.69][4.7].
Bild 4.13: Stabilisatorformen [4.34]
4.1.4.5 Gummifedern
Die Gummifeder kam zum Einsatz in Schienenfahrzeugen, nachdem die
Vulkanisation durch Goodyear in den USA im Jahre 1839 angewendet
wurde (Bild 4.14). Im 19. Jahrhundert werden eine Fülle von Erfindungen
zum Einsatz von Gummifedern gemacht. Im Automobil jedoch erfolgt ihre
Anwendung erst etwa 90 Jahre nach ihrer Einführung [4.85].
Sie deckt hier ein breites Anwendungsgebiet als Lenkerlager, Aggregatlager
und Zusatzfeder ab. Auch zur Abfederung des innovativen englischen Mini
wurde sie eingesetzt und fand Verwendung als schubbeanspruchte Radsatz-