Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

Um das leichte Ansprechen der Federung auch bei kleineren Federbewegungen
in McPhersonbeinen zu verbessern, wird neben einer schrägen Federstellung
zur Dämpferachse oder schräg angeordnetem Federteller auch
die Schraubenfeder mit im entlasteten Zustand gekrümmter bzw. s-förmiger
Federmittellinie eingesetzt (Bild 4.10).
53
Bild 4.10: Minimierung der Reibkräfte durch spezielle Federwirkungen
4.1.4.3 Drehstabfedern
Wenn man bedenkt, dass zur Erklärung der Torsionsbeanspruchung einer
Schraubenfeder, diese als aufgewickelter Drehstab verständlich gemacht
wird, so wundert man sich über die allgemeine Verwendung des Drehstabs,
die erst zu Beginn der 1930er Jahre im Automobil einsetzt. Die Drehstabfeder,
bei der ein elastischer Federstab auf Verdrehung um seine Längsachse
beansprucht wird, wird im Ergänzungsband des Automobiltechnischen
Handbuchs [4.15] aus dem Jahre 1935 als neueste und erfolgversprechendste
Art der rein elastischen Federung bezeichnet.
Sanders verweist in seinem zweibändigen Werk [4.85] auf sein früheres
Buch „Springs and Suspension“ von 1930, in dem er die Drehstablösung
nicht erwähnte, da sie zu der Zeit praktisch nicht existierte.
Das hatte sich zwischenzeitlich insbesondere durch die Arbeiten von Ferdinand
Porsche (Bild 4.11) grundlegend geändert. Erste Anwendungen erfolgten
in den PKW’s von Röhr, Mathis und Citröen bis dann der endgültige
Durchbruch im legendären Volkswagen-Käfer gelang.