Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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Der wirtschaftliche Aufschwung nach dem Kriege hatte zu Betriebserweiterungen
in den Jahren 1957 und 1961 geführt, wodurch man an die Grenzen
der Nutzbarkeit des Grundstücks stieß. Auch die Stadt Hagen hatte im Laufe
der Jahrzehnte das Betriebsgelände umschlossen.
Verhandlungen zur Stadtsanierung führten 1977 zur Verlagerung des Unternehmens
in das neue Gewerbegebiet „Lenneschiene“ zwischen Berchum
und Reh. Dort ist der Betrieb bereits mehrmals erweitert und den Marktanforderungen
angepasst worden.
So wurde die Produktion von Blattfedern für LKW-Anhänger 1982 aufgegeben
und 1983 mit der Herstellung von Tuning-Schraubenfedern für den
PKW-Bereich begonnen. Bedeutsam für das Wohlergehen der Firma waren
auch die anschließenden Investitionen in die umweltverträglichen Anlagen
zur Oberflächenveredelung durch Pulverbeschichtung bzw. wasserbasierte
Nasslackierungen.
Seit 2002 vollzieht sich mit Matthias Nettmann als neuem Geschäftsführer
und Titus Waterstradt, der ebenfalls seit einigen Jahren im Unternehmen
tätig ist, die Übergabe an die 6. Generation.
7.3.1.3 Hoesch-Federn in Hagen
Der 1856 gegründete Limburger Fabrik- und Hüttenverein in Limburg an
der Lenne erweitert 1872 seine Aktivitäten um eine Fabrik zur Anfertigung
von Eisenbahnwaggonfedern [7.16], die immerhin 929.234 Pfund Waggonfedern
im ersten Geschäftsjahr herstellt, ehe der Betrieb im Geschäftsjahr
1873/74 wegen der schlechten konjunkturellen Allgemeinsituation zum
Erliegen kommt.
Der erneute Einstieg in eine Federnproduktion gelingt erst im Jahre 1920
unter dem Eisen- und Stahlwerk Hoesch – an das der Limburger Fabrikund
Hüttenverein im Jahre 1907 Anschluss gefunden hatte – durch eine
60%-Beteiligung am „Drahtwerk Boecker & Röhr“. Dieses 1882 gegründete
Drahtwerk hatte vom Unternehmer Fritz Giese die 1912 zusätzlich zur
existierenden Kaltbandproduktion eingerichtete Herstellung von Drahtfedern
bis 10 mm Drahtdurchmesser auf Windeautomaten übernommen. Im
Sommer 1919 weitet Boecker & Röhr auf Reichsbahnfedern mit acht Fachkräften
von Dittmann & Neuhaus aus. Dagegen wird die Fertigung der
Drahtfedern im Jahre 1921 aufgegeben
Ab 1925 werden auch Blattfedern für Automobile in Hohenlimburg hergestellt.
1927 erfolgt die Aufstellung der ersten Federbiege- und Härtemaschine
durch die Maschinenfabrik Deutschland [7.8]. 1940 wird eine Stabfedernabteilung
eingerichtet, die insbesondere Drehstäbe für die Kettenpanzer