Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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Nach dem Tod des Firmengründers übernahm sein 22jähriger Sohn Wilhelm
Grueber (1834 – 1919) vollverantwortlich den Betrieb und beschäftigte in
den 1870er und 1880er Jahren etwa 50 Mitarbeiter.
Gegen Ende des 19. Jh. führten billige Massenware, Standortnachteile durch
fehlende Wasserkraft und ein zu konservatives Qualitätsdenken in der Fertigung
zur wirtschaftlichen Krise, so dass die Produktion 1897 eingestellt
werden musste und nur das Handelsgeschäft weiter betrieben wurde. Beigetragen
zu dieser Entscheidung hatte auch der Entschluss der beiden Söhne,
sich außerhalb des Unternehmen zu engagieren.
Jedoch übernahm 1906 der Sohn Wilhelm Grueber jun. (1865 - 1922), der
bis dahin als Technischer Leiter von Maschinenfabriken erfolgreich tätig
gewesen war, die brachliegenden Anlagen, um zunächst auf dem Fallhammer
leichte Gesenkschmiedeteile zu fertigen.
Im Jahre 1907 wurde mit der Herstellung von kaltgeformten Schraubenfedern
begonnen und 1908 schloss sich die Aufnahme der Produktion von
Blattfedern an. Die Zahl der Mitarbeiter stieg bis zu Beginn des 1. Weltkriegs
auf etwa 70 Beschäftigte an. Nach dem Krieg wurde der Betrieb
ausgebaut und 1920/21 ein Fabrikneubau erstellt.
Der Junggeselle Wilhelm Grueber jun. heiratete 1921 die Kriegerwitwe Else
Waterstradt, die ihren Sohn Werner Waterstradt mit in die Ehe brachte.
Jedoch starb der Firmeninhaber im Jahre 1922 nach einer schweren Operation.
Zu seinen Nachfolgern hatte er seinen Neffen und Pflegesohn Heinrich
Nettmann und seinen Stiefsohn Werner Waterstradt bestimmt. Da diese
noch in der Ausbildung standen, übernahm die Leitung der Geschäfte Emil
Otto Rath, der engste Mitarbeiter des Verstorbenen.
Als die Nachfolger in den ausgehenden 1920er Jahren die Geschäftstätigkeit
übernahmen, hatten sie bald die Schwierigkeiten der Weltwirtschaftskrise
zu bewältigen. Dem Abbau der Belegschaft um mehr als die Hälfte folgte
bis zum Beginn des 2. Weltkriegs ein Anstieg auf etwa 150 Mitarbeiter, da
Federn für Schienen- und Straßenfahrzeuge gebraucht wurden.
Da die Produktionsanlagen von den Luftangriffen im 2. Weltkrieg verschont
blieben und lediglich der Wohn- und Bürotrakt getroffen wurden, konnte
die Fertigung nach Erlaubnis der Besatzungsmacht 1945 wieder aufgenommen
werden. Jedoch litt das Unternehmen ab 1947 durch den Demontagebefehl,
der bis April 1949 zu 75 % umgesetzt wurde. Nach Aufgabe der
Demontagepolitik wurden die Fertigungseinrichtungen fast vollständig
rücküberführt, so dass im Spätsommer 1949 wieder voll gefertigt werden
konnte. Die Zahl der Mitarbeiter erreichte 1953 erneut 150 Beschäftigte.
In den Jahren 1962/63 übernahm mit Helmut Waterstradt und Hans Peter
Nettmann die 5. Generation das Unternehmen.