Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

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4.2 Verfahren und Einrichtungen für die Warmformgebung
von Fahrzeugfedern
Der Fertigungsablauf warmgeformter Stahlfedern gliedert sich immer in die
drei Fertigungsgruppen Vorfertigung, Vergütung und Nachbehandlungen
mit Fertigstellung. Je nach Federart sind die Fertigungsgruppen mehr oder
weniger umfangreich ausgeprägt.
Warmgeformte Federn werden häufig in Fahrzeugen aller Art eingesetzt.
Deshalb soll die Warmformgebung von Federn an derartigen Federn dargestellt
werden.
4.2.1 Vorfertigung
4.2.1.1 Blattfedernvorfertigung
Für Blattfedern wird das Vormaterial in 6 bis 7 Meter langen Stäben des
benötigten Querschnittes oder aber auch schon in einsetzbarer Länge angeliefert.
Gegenwärtig existieren in Deutschland vier verschiedene Federstahlnormen
(Bild 4.17): DIN 4620 (Ausgabe 11/1992) mit gerundeten Schmalseiten,
DIN 59145 (Ausgabe 06/1985) mit halbkreisförmigen Schmalseiten, DIN
59146 (Ausgabe 11/1992) mit rechteckigem Querschnitt und gerundeten
Kanten und DIN 1570 (Ausgabe 02/1979) gerippter Federstahl, die demnächst
alle in der europäischen Norm EN 10092-1 bzw. EN 10092-2 für das
gerippte Profil zusammengefasst werden.
DIN 4620 hat sich aus den Urformen der rechteckigen Federblattprofile
entwickelt. In [4.25] wird von den unablässigen Bemühungen berichtet, bei
Krupp nicht nur den Federstahl zu verbessern, sondern auch die Federform
so zweckmäßig wie möglich zu gestalten. Bereits um das Jahr 1850 konnte
so Alfred Krupp seine patentierte Rippenfeder, deren Federblätter mit Mittelrippe
versehen waren, auf den Markt bringen.
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden verschiedene Querschnitte
(Bild 4.18) patentiert, um durch Aussparungen auf der Druckseite Längskanäle
zum Einpressen von Fett zu erreichen. Damit sollte die Reibung reduziert
und auf niedrigem Niveau möglichst konstant gehalten werden. Eine
Broschüre [4.38] aus dem Hoesch-Federnwerk stellt das Dauer-Schmiersystem
für Blattfedern vor. Für leichte Ausführungen dieser „Schmierfedern“
wurde das Rechteckprofil auf beiden Seiten schwach hohlgewalzt,
während für schwere Ausführungen auf der Druckseite des Profils ein tiefer