Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...
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Tafel 5.3. Auswahl wichtiger Fachbücher für Berechnung <strong>und</strong> Gestaltung<br />
von Metallfe<strong>der</strong>n<br />
Nr. Verfasser Titel 1. Auflage<br />
1 Franz Reuleaux Über die Construktion <strong>und</strong> 1857<br />
Berechnung <strong>der</strong> für den Masch<strong>in</strong>enbau<br />
wichtigsten Fe<strong>der</strong>arten<br />
2 Carlo Alberto Castigliano Theorie <strong>der</strong> Biegungs- <strong>und</strong> 1888<br />
(Übersetzung von Richard<br />
Totz)<br />
Torsionsfe<strong>der</strong>n<br />
3 W. Gerolsky <strong>Die</strong> Berechnung <strong>der</strong> Biegungs-<br />
1918<br />
<strong>und</strong> Torsionsfe<strong>der</strong>n<br />
4 Ernst Kreissig Berechnung des Eisenbahnwagens<br />
1936<br />
(Dar<strong>in</strong> enthalten:<br />
Fahrzeugfe<strong>der</strong>n)<br />
5 Siegfried Gross; Ernst <strong>Die</strong> Fe<strong>der</strong>n 1938<br />
Lehr<br />
6 Siegfried Gross Berechnung <strong>und</strong> Gestaltung 1942<br />
7 A. M. Wahl<br />
(Deutsche Bearbeitung<br />
von Peter Fischer)<br />
8 Manfred Meissner;<br />
Klaus Wanke<br />
9 Manfred Meissner;<br />
Hans-Jürgen Schorcht<br />
von Metallfe<strong>der</strong>n<br />
Mechanische Fe<strong>der</strong>n 1944<br />
Handbuch Fe<strong>der</strong>n 1988<br />
Metallfe<strong>der</strong>n 1997<br />
<strong>Die</strong> ersten verwendeten elektronischen Tischrechner, z. B. HP 85 <strong>und</strong><br />
HP 86 von Hewlett Packard, waren trotz ihrer ger<strong>in</strong>gen Speicherkapazität<br />
e<strong>in</strong>e enorme Hilfe, weil die Rechengeschw<strong>in</strong>digkeit zu- <strong>und</strong> die Rechenfehlerzahl<br />
abnahm. <strong>Die</strong> ersten bescheidenen Rechenprogramme wurden mit<br />
zunehmen<strong>der</strong> Speicherkapazität ausgeweitet <strong>und</strong> auf Großrechner gelegt.<br />
Dezentrale mittelgroße Rechner vor Ort, z. B. HP 1000, erlaubten den Anschluss<br />
mehrerer Term<strong>in</strong>als, so dass je<strong>der</strong> Konstrukteur unabhängig von den<br />
Kollegen <strong>und</strong> gleichzeitig rechnen konnte. Trotzdem beschränkte man sich<br />
noch auf die Auslegung <strong>der</strong> Fe<strong>der</strong> <strong>in</strong> Gerade<strong>in</strong>fe<strong>der</strong>ung, was ke<strong>in</strong>e gültigen<br />
Ergebnisse für die fast ausnahmslos im Kraftfahrzeug unter „Kreisbogenbed<strong>in</strong>gungen“<br />
arbeitenden Schraubenfe<strong>der</strong>n lieferte.
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