Die Geschichte der Metallfedern und der Federntechnik in ...

feder im Schienenfahrzeug. Von Vorteil war die progressive Federkennlinie,
während die Kriechneigung und Alterung des Gummis als negative
Seiten angesehen wurden und zur Abkehr als Fahrwerksfeder führten.
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4.1.4.6 Gasfederungssysteme
Der Stahlfeder sind mit der Einführung der Gasfederungssysteme in der
zweiten Hälfte des 20. Jahrhundert ernsthafte Konkurrenten entstanden. Ihr
Hauptvorteil liegt in der beladungs-, fahrbahn- und geschwindigkeitsabhängigen
mechanischen oder elektronischen Höhenniveauregulierung, so dass
der konstruktiv vorgegebene Federweg vollständig für die dynamischen
Schwingbewegungen zur Verfügung steht und bei Beladungsänderungen
nicht durch den statischen Federweg eingeschränkt wird. Zur Niveauregulierung
bestehen grundsätzlich zwei Alternativen (Bild 4.15): die Regelung
durch unterschiedliche Gasfüllung oder unterschiedliche Ölfüllung bei konstanter
Gasmenge [4.48]. Zur ersten Art gehören die Luftfederung des Mercedes
Typ 600 [4.100] von 1963 sowie Ausführungen für Omnibusse [4.93]
und LKW. Zur zweiten Art zählt insbesondere die Entwicklung der Hydropneumatik
für die Citroën-Fahrzeuge 15 CV und DS 19 [4.47] Mitte der
1950er Jahre.
Bild 4.14: Fuller’s Patente von 1845 zu Gummifedern im Schienenfahrzeug
[4.85]