Faschismus-Theorien (VI) / Diskussion - Berliner Institut für kritische ...

346 Marios Nikolinakos
In Mrd. Drachmen
1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954
A. Brutto-Nationalprodukt
21,0 27,6 32,6 39,3 41,1 54,1 62,7
Brutto-Anlageinvestitionen
2,7 3,4 5,5 5,4 5,4 6,8 9,2
wovon
1. Landwirtschaft 0,18 0,36 0,61 0,71 0,52 0,51 0,76
2. Bergbau 0,01 0,00 0,06 0,18 0,12 0.09 0,09
3. Verarbeitung 0,32 0,40 0,83 0,80 0,80 0,78 0,92
4. Energie-Bewässerungsanlagen
10,03 0,09 0,14 0,52 0,41 0,72 0,91
5. Verkehrswesen 1,20 0,84 1,35 0,82 0,78 0,66 1,88
wovon Schiffe 0,59 0,12 0,10 0,13 0,22 0,19 0,98
6. Wohnungsbau 0,77 1,15 1,75 1,82 1,98 2,93 3,38
7. Verwaltung 0,07 0,23 0,34 0,04 0,26 0,30 0,21
8. Sonstiges 0,12 0,34 0,48 0,55 0,57 0,79 1,09
Finanzierung der gesamten Brutto-Investitionen
1. Staat -0,64 -1,28 -1,32 -0,83 -0,95 0,39 0,36
2. Private -0,14 3,39 2,97 3,83 3,47 7,07 4,86
3. Ausland 3 ) 3,23 3,17 4,56 4,25 3,06 1,52 2,93
wovon Netto-
Kapitaleinfuhr 1,93 3,02 4,34 4,35 1,88 1,21 1,73
a) Netto-Kapitaleinfuhren und Netto-Kreditgewährung des Auslandes
an Griechenland
Übermittlung, das Bahnnetz, die Häfen, den Energiesektor wie auch
für den Tourismus getan. Genau die obige Verteilung der Investitionen,
insbesondere ihre Konzentration im Wohnungsbau, wobei es
hauptsächlich um Luxusappartements in Athen und noch einigen Großstädten
geht, ist der Hauptgrund der langsameren Industrialisierung
des Landes. Man kann jedoch nicht verkennen, daß der Ausbau der
Infrastruktur die Grundlage für eine schnelle Industrialisierung geschaffen
hat. So waren im Jahre 1949 18 694 kni Straßen vorhanden
und im Jahre 1952 20 071 km 238 . Im Jahre 1960 gab es 44 259 km
Straßen, wovon 7732 km dem sogenannten „Nationalnetz" und 30 427
dem sogenannten „Provinzennetz" gehörten 239 . Im Jahre 1965 war
ein Straßennetz von insgesamt 39150 km geplant, wovon nur 4350 km,
238 Kalitsounakis: Efirmosmeni politiki Oikonomia (Angewandte politische
Ökonomie), a.a.O., S. 575.
239 Als „national" werden die Straßen bezeichnet, die die großen
Städte untereinander verbinden, als „Provinzennetz" dagegen die Straßen,
die Provinzstädte und Dörfer untereinander verbinden. Siehe Pentaetes
Programma oikonomikis anaptyxeos (Fünfjahresplan wirtschaftlicher
Entwicklung) in „Archeion oikonomikon kai koinomikon epistimon"