Faschismus-Theorien (VI) / Diskussion - Berliner Institut für kritische ...

Materialien zur kapitalistischen Entwicklung 347
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1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 b >
72,1 84,0 90,4 94,1 97,8 105,3 119,7 127,4 140,9 157,6 176,3
10,4 13,1 13,4 17,9 21,2 27,8 27,7 27,9 27,8 36,1 41,0
0,81 1,10 1,67 2,33 2,66 3,49 3,69 3,48 3,84 4,33 4,72
0,07 0,16 0,21 0,24 0,10 0,10 0,14 0,19 0,33 0,36 0,49
1,04 1,38 1,69 2,01 2,04 2,06 2,61 3,34 3,34 4,26 5,66
0,98 1,43 0,82 1,15 1,64 1,49 1,44 1,96 1,83 2,81 3,54
1,65 2,35 2,91 4,64 6,62 11,45 9,78 7,50 5,21 8,19 8,62
0,66 1,18 1,21 2,02 3,99 7,67 5,55 2,74 0,31 1,85 1,72
4,33 4,97 4,52 5,68 5,40 5,91 6,78 7,82 9,02 11,26 13,06
0,22 0,22 0,23 0,09 0,20 0,27 0,23 0,22 0,25 0,22 0,18
1,28 1,51 1,36 1,78 2,52 3,01 3,06 3,43 3,95 4,67 4,76
1,35 0,89 2,15 2,45 1,83 2,38 3,82 4,38 4,07 4,06 1,48
8,52 11,09 11,75 11,00 13,82 13,68 18,65 19,40 24,82 28,47 34,03
1,49 3,24 3,12 5,03 5,76 10,22 8,15 5,56 3,02 8,17 12,11
1,81 2,11 0,67 0,91 1,88 2,04 2,56 2,45 1,52 1,31 0,46
b) Provisorische Daten
d. h. 11,1 % schon gebaut waren 240 . Im Eisenbahnwesen hat keine bedeutende
Änderung stattgefunden. War die Gesamtlänge der Bahnlinien
im Jahre 1938 2557 km, so war sie im Jahre 1966 2573 km 241 .
Besonderen Aufschwung hat die Schiffahrt in dieser Periode erlebt,
(Archiv für Wirtschafts- und Sozialwissenschaften), Jg. 40 (1960), S. 242,
Tabelle 31.
240 Dies bezieht sich auf das gesamte Straßennetz. Von den geplanten
„nationalen Straßen" von einer Länge von 8150 km waren schon im Jahre
1965 2350 km, d.h. 34,7% gebaut worden. Siehe Kentron Programmatismou
kai Oikonomikon Erevnon (Zentrum für Planung und Wirtschaftsforschung):
Schedion programmatos oikonomikis anaptyxeos tis Ellados
(1966—1970) (Entwurf eines Planes der wirtschaftlichen Entwicklung Griechenlands),
Athen Dez. 1965, S. 377.
241 National Statistical Service of Greece: Statistical Yearbook of
Greece 1967, Athens, S. 291. Die Eisenbahn ist in eine große Krise geraten,
die daraus zu erklären ist, daß nicht alle Linien dieselbe Spurweite haben
und daß alle Linien einspurig sind. Es ist nicht verwunderlich, daß die
griechische Eisenbahn mit großem Defizit arbeitet. Siehe dazu Stefanidis:
Mathimata emborikis politikis (Vorlesungen über Handelspolitik), a.a.O.,
S. 154—159.