Vol. 1 - Centrul de Studii Strategice de Apărare şi Securitate ...

În acest sens, statele de pavilion trebuie să se asigure că proprietarii reali şi
managerii navei sunt corect identificaţi şi constant monitorizaţi prin ridicarea
voalului 23 corporativ. De asemenea, instituţiile administrative şi financiare ale statului
de pavilion au obligaţia să înregistreze şi să păstreze evidenţa tuturor tranzacţiilor şi
modificărilor de proprietate, garantând autenticitatea lor.
Cu toate acestea, numărul navelor care navigă sub un pavilion străin, altul
decât cel naţional, în loc să scadă, se află într-o permanentă creştere. Dacă în 1989
doar 41,5 % din tonajul mondial 24 era înregistrat sub un pavilion străin, altul decât
naţionalitatea acţionarilor, în anul 2011, procentul a ajuns la peste 68 %.
Pentru creşterea siguranţei şi securităţii transporturilor maritime şi protecţiei
mediului înconjurător, mai mult ca niciodată se pune problema eliminării deficitului
de securitate creat de pavilionul de complezenţă al statelor iresponsabile în
guvernarea internaţională a mărilor şi oceanelor lumii.
Pe lângă respectarea tuturor reglementărilor actuale de impunere a unor
standarde minime obligatorii de siguranţa navigaţiei şi de securitatea transporturilor
maritime şi de protejare a mediului înconjurător, este necesară o abordare globală şi
unitară a tuturor aspectelor de fiscalitate din activitatea de transport maritim.
Eliminarea concurenţei neloiale datorate tratării diferenţiate a problemelor
economico-financiare la nivelul fiecărui stat, pentru o activitate internaţionalizată,
trebuie să reprezinte o prioritate a organismelor internaţionale, o condiţie esenţială în
creşterea securităţii transporturilor maritime internaţionale.
Autoritatea unui stat nu se deleagă, ea se impune şi se exercită în folosul şi în
beneficiul său pentru asigurarea unui mediu de securitate corespunzător intereselor
sale şi ale aliaţilor săi.
Bibliografie:
1. MIHEI, Andrian S., “Vulnerabilitatea pavilionului de complezenţă”, articol
publicat în revista “Crima organizată şi terorismul azi”, Cluj-Napoca: Editura
Risoprint, 2012;
2. MIHEI, Andrian S., “Optimizarea profitului în transportul maritim”,
Constanţa: Editura Muntenia, 2011;
3. MARIN, Gheorghe; MIHEI, Andrian S., “Terorismul maritim, mit şi
realitate”, Bucureşti: Editura CTEA, 2010;
4. MURPHY, Martin N., “Small Boats, Weak States, Dirty Money, Piracy and
Maritime Terrorism in the Modern World”, New York: Columbia University
Press, 2009;
5. http://en.wikipedia.org/wiki/Liberation_Tigers_of_Tamil_Eelam;
23
Voalul corporativ reprezintă un concept juridic care separă personalitatea unei corporaţii de
personalitatea acţionarilor săi şi îi protejează de a fi personal răspunzători pentru datoriile
companiei şi alte obligaţii. Această protecţie nu este nelimitată sau impenetrabil. În cazul în care o
instanţă stabileşte că activitatea societăţii nu a fost efectuată în conformitate cu dispozi iile
legislaţiei corporative sau că a fost doar o fatadă pentru activităţi ilegale, aceasta poate atrage
răspunderea personală a acţionarilor pentru obligaţiile societăţii în cadrul conceptului juridic de
ridicare a voalului corporativ.
24
UNCTAD – Review of Maritime Transport 2011.
369