22_sidenbladh1

KAPITEL 4
TRAFIK FORE BILISMEN
Genom de olika spårvagsbolagen var staden tidigt indragen i trafikfrågor.
Staden ökade sitt inflytande och blev 1920 ensam ägare av alla
tre bolagen, och fr. o. m. 1929 övertog staden aven bussbolag. På
grundval av den s. k. Hörjel-överenskommelsen 1964 fattades året
därpå principbeslut om bildandet av ett trafikföretag för hela Storstockholm.
Detta verkade fr. o. m. den l januari 1967 och 1971 övergick
det helt i landstingets ägo.
Under dessa 45 år agnade stadsfullmäktige stort intresse åt trafikfrågor;
det gällde spårvagstaxor, avgifternas storlek och system för
deras beräkning, samt val mellan spårvagn, trådbuss - införd 194 1 -
och dieselbuss. Ar 1964 beslöt man att endast de sistnämnda skulle
förekomma som yttrafikmedel i innerstaden fr. o. m. högertrafikens
införande den 3 september 1967.
En »fullständig trafikhistorian ingår inte i denna bok, utan har
skildras endast det som har direkt och enkelt samband med stadens
utbyggnad och ombyggnad. I detta kapitel ingår avsnittet Spårvagnar
till förorter och hela kapitel 7 handlar om Tunnelbanan.
Förbindelser över strömmarna
Nar man skall försöka behandla Stockholms trafikfrågor hamnar man
nästan alltid i en beskrivning av problemen att förbinda Norrmalm
och Södermalm med spår för SJ 'och för T-banan och utrymmen för
gatutrafiken. Som en inledning till ett första trafikkapitel i denna
skildring har jag därför tagit fram denna viktiga del i de stora trafiksystemen,
för att beskriva hur man genom växelvis utredningar och
avtalsförhandlingar 1949 kom fram till den uppgörelse och de beslut,
som sedan förverkligats. Det kan inte hjälpas att det i senare avsnitt,
t. ex. i beskrivningen av T-banans tillkomst eller Tegelbacken, blir
vissa omtagningar.