22_sidenbladh1

Spårvagnar till förorterna 190- 19 1.
Flyghamnar och flygplatser 192-1 97.
Lindarängen 192-193. Skarpnäck 193-1 94. Bromma flygplats 194-
197. Skå-Edeby 197.
KAP. 5 Nedre Norrmalm I . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Utgångsläget 1 98-204.
Bygga nytt eller bevara? 198-201. Arvet efter Lindhagen 201-202.
Lilienbergs generalplan 202-204.
Normalmstavlingen 204-209.
Var den meningslös? 205-209. Tage William-Olssons motförslag
209.
Stadsplanenämndens plan 1936 2 10-2 12.
Flera mo förslag 2 13-2 18.
Oppositionen ordnar leden 2 13. Gahns och Linds förslag 2 14-21 5.
William-Olssons andra förslag 2 15-21 8.
Sommaren 1938 2 18-220.
Bordläggning och återremiss 218. Paul Hedqvists förslag 219-220.
Tre alternativ 22 1-226.
Avgörandet 1945 226-228.
KAP. 6 Krig och efterkrigsår . . . . . . . . . . . . . . . 229
Försvarsberedskap 2 29-2 3 6.
Civilförsvar 229-23 1. Skyddsrum 231-234. Normer för stadsplanering
234-235. Vedtravar 235-236.
Fredsberedskap 236-243.
Nya ideer 236-239. Ny bostadspolitik 239-241. Byggnadsregleringen
241-242. Ny befolkningsprognos 242-243.
Genera&lawring 1944-52 244-259.
Uppladdning 244-245. ,>Det Framtida Stockholm* 245-249. Preliminär
generalplan 1950 250-254. Generalplan för Stockholm 1952
254256. Generalplanen i verkligheten 256-259.
Planering i kristzd 259-269.
Gubbängstävlingen 260-263. Arsta 263-265. B,jörkhagen 26G268.
Hägerstensåsen 269.
KAP. 7 Tunnelbanan . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
Forhistoria 270-274.
Varför tunnelbana i Stockholm 27 1-272. Järnvägar eller spårvägar
272-274.
1930 års trafikkommitté 275-279.
Södertunneln 275-276. Huvudförslaget 276-279.
Beslutet 1941 279-282.
Förberedelser 282-285.
västerifrån istället för söderifrån 282-283. Spårvägens fyra spår
283-284. Bara tre grenlinjer 284-285.
Tunnelbanan byggs 285-296.