22_sidenbladh1

kan saga arvtagare. Gösta Lundborg kommer att omtalas många
gånger i denna bok, främst i samband med Slussen och tunnelbanan.
Efter sin pensionering som överingenjör i stadens tjänst 1948 lämnade
han en utförlig skildring av hur de har behandlade trafikförbindelserna
projekterades (SEA 1937, s. 129 f,).
SJ gjorde ihärdigt motstånd mot Smedsuddslinjen som ansågs tre
gånger dyrare an linjen över Riddarholmen. Dar borde man kunna få
plats med två spår för SJ, två för förortsbana samt en måttligt bred
gatuförbindelse mellan Munkbron och Tegelbacken.
Civilingenjören P. G. Hörnell blev 1925 anställd av stadsplanenämnden
för att göra generalplan för staden - omtalat i första kapitlet.
Han kom snabbt till den uppfattningen att de olösta och svåra
problemen låg i utformningen av trafikförbindelserna mellan Norr
och Söder. Over både Söderström och Norrström föreslog han broar i
två plan med fyra järnvägsspår i det undre och gatutrafik i det övre,
dvs. i nivå med planen vid Riddarholmskyrkan. Dessa broar var dock
inte uppfunna av Hörnell utan hade funnits med i ett 1908 mycket
diskuterat projekt av grosshandlaren och stadsfullmäktigen Josef
Carlsson. Den norra .dubbelbron. skulle nå Tegelbacken, dar gatutrafiken
på motsvarande satt var upplyft över spåren. För att visa hur
det hela skulle komma att se ut, lat Hörnell på ett par pontoner bygga
en attrapp av trä och säckväv vilken sedan förtöjdes vid kajen. Den
råkade nu slita sig och driva i vag, och det hela blev i tidningarna litet
löjligt. Bron fick dock ett mycket positivt förord av arkitekten Hakon
Ahlberg (Byggmästaren 1926, s. 269 9.) och aven stöd av hamndirektören
Salomon Winberg. Hörnells förslag till broar och till Tegelbacken
blev dock inte godtaget, och utredningarna skulle fortsatta.
På hösten 1927 tillträdde Lilienberg som stadsplanedirektör. Efter
15 månader hade han sin generalplan för innerstaden fardig. Han
ansåg sig fullt kapabel att klara generalplanefrågorna och på våren
1929 fick Hörnell sluta. I november 1929 lyckades Lilienberg få principgodkannande
av stadsplanenamnden på sitt förslag till nord-sydförbindelser.
Över Söderström föreslog han liksom Hörnell en bro i
två våningar i den blivande Södergatans förlängning, men över Norrström
en bro i ett plan med två spår för SJ och förortsbanan i tunnel
under vattnet. Så blev det byggt.
1930 års trafikkommitté
För att lösa de stora trafikfrågorna fick Yngve Larsson den 6 mars
1930 till stånd n 1930 års trafikkommitté». Huvuduppgiften var att