22_sidenbladh1

lag. AB Stockholms Spårvägar hade linjerna inom staden norr om
Slussen, Stockholms Södra Spårvägsbolag linjerna på Södermalm och
till Enskede. Linjen till Sundbyberg ägdes av Stockholms Nya Spårvägsbolag,
vilket genom aktieinnehav hade majoritetsinflytande även i
Siidra Bolaget. Slutligen fanns så AB Södra Förstadsbanan. Detta var
krångligt, trots att nian hade regler om ö\7ergångsrätt mellan de olika
bolagen.
En saminanslagning skulle uppenbarligen kunna göra det möjligt
att rationalisera trafiken. Det visade sig att för att få köpa Södra
Bolaget in5ste Norra Bolaget också köpa Nya Bolaget dvs. Sundbybergslinjen.
Detta \ar inte så angeläget då den ju inte betjänade områden
inoin stadens gräns. Köpet var dock inte så oförmånligt då däri
ingick \agiihall och verkstider samt ett hus med personalbostäder i
R5suiida. Och som sagt det Norra Bolaget hade sedan 19 16 uppehållit
driften.
Förslag om sammanslagning av de tre bolagen förelåg 19 17.' Övertagandet
skedde formellt den 1 januari 1918. 4 B Södra Förstadsbanan
köptes sedan 1920. På detta satt hade stadens bolag förvärvat sju
förortslinjer, vilka alla utom Sundbybergslinjen gick till förorter inom
stadens grans. Linjen till Enskede fick nummer 8, linjerna i Bromma
12 och 13, Sundbybergslinjen blev nummer 15 och över Hornstull gick
linjerna 16, 17 och 18.
Örbyborna fick vänta ända till 1930 innan deras linje, nummer 19,
blev klar. Till Ängby hade man från början projekterat en spårvagnslinje
och länge hållit på att bygga bankar och viadukter för den. Från
1932 uppehölls trafiken med ovanligt stora bussar, nummer 71. Ängbybanan
blev inte klar för trafik förrän oktober 1944 och fick då
nummer 1 1.
Nästan helt utanför detta system var linjerna på Lidingö. Bostadsområdena
där betjänades av två linjer som ägdes av olika bolag vilka
dock hade en gemensam direktör. Norra banan hade startats 1907 och
under åren 1909 till 1914 fördes vagnarna med ångfärja mellan Islinge
och Ropsten. Södra bolaget hade startat 1912 och hade på
liknande sätt färja mellan Herserud och Ropsten. Den nu gamla Lidingöbron
invigdes i mars 1925 och Lidingö-spårvagnarna kunde som
nummer 20 och 21 gå ned till Humlegårdsgatan. Passagerarna fick
därvid betala vanlig Stockholms-biljett.
I syfte att samla all lokaltrafik till landstinget övertog KSL (=Kommunalförbundet
för Stockholms stads och läns regionala frågor) södra
banan den 1 oktober 1967 och köpte den norra l januari 1968. Södra
bolaget gjordes till dotterbolag till SL l januari 1972.