22_sidenbladh1

Ett nu nästan bortglömt mellanskede i Tegelbackens ombyggnad. Sedan ual gamla bangårdspostenyyttut
byggdes 194648 en provisorisk överfart över jarnvagen och Vasagatans västra
körbana. Därmed blev främst spåroagnarna oberoende av plankorsningen med jarnvagen.
Denna viadukt låg dock lägre än den nuvarande permanenta. Som en tidig lyggrzadiåtgärd
måste därför denna sistnämnda byggas och provisoriskt anslutas till Hantverkargatan med en
bro över Klara sjö och till Vasagatan med en ny nedfartsramp. Därefter kunde det tidigare
prooisoriet rivas. Under hela tiden fanns en pontonbro till Riddarholmen.
Denna lat göra en systematisk genomgång av förutsättningarna för
olika möjliga lösningar, och det kan kanske vara av intresse att redovisa
dem har. Tegelbacksproblemet var dock länge ett av de häftigast
och av många diskuterade stadsbyggnadsproblemen i staden. Man var
tvungen att utgå från spårens nivå på centralbangårdens södra ände.
Att lyfta eller sanka spåren var praktiskt taget ogörligt. Från plattformarnas
södra andar fram till en inte allt för långt ut i vattnet flyttad kaj
fanns det begränsade möjligheter att sanka spåren, om man ville låta