22_sidenbladh1

Stockholm Bromma fzygplats. Stadsplaneutredning alternativ A. Skissforslag med 14 våningars
bebyggelse, 62000 invånare. Stockholm den 12 augusti 1954. Vattenbyggnadsbyrån VBB,
Nr 1680: 9. Sune LindströmlAlf Bydén.
2 000 m lång huvudbana och en 1 200 m lång tvarbana. Det var klart
att Bromma ändock inte skulle räcka till att ta emot den flygtrafik som
man tänkte sig skulle komma efter krigets slut, och 1944 satte regeringen
i gång de utredningar, som resulterade i att riksdagen 1946
beslöt bygga en flygplats vid Halmsjön, det som senare blev Arlanda.
uppläggningen av *bytet. Bromma flygplats mot Gardet är redan
redovisad i föregående kapitel. Statens representanter hade omsorgsfullt
garderat möjligheterna att utvidga flygplatsen. Främst gällde
detta möjligheten att förlänga huvudbanan tvärs över Ballstavagen.
Om detta arbete påbörjades före den 1 januari 1949 skulle staden vara
hjälpsam, men hade inte arbetet blivit färdigt före den l januari 1970
så skulle staden vara befriad från sina åtaganden. Under den första
tiden gjordes det en rad utredningar om flyttning av Ballstavagen.
Men snart koncentrerades resurserna på bygget vid Halmsjön. Någon
utvidgning av Bromma har hittills inte skett.
Tvärt om. Det stod inte länge på förrän man började tala om att i
stallet lagga ned flygplatsen. De olika turerna i utbyggnaden vid
Halmsjön spelade naturligtvis in har. Vid mitten av 50-talet uppstod
tvekan om Halmsjön verkligen var en bra plats. Man var ense om att
den låg fasligt långt bort och på fel sida om Stockholm. Möjligheterna