22_sidenbladh1

Gubbängen hade man före beslutet om strömskena hunnit montera
upp luftledning, men den torde endast ha använts för några arbetståg.
Sen togs den bort innan trafiken kom igång den 1 oktober 1950.
Spårvägen var naturligen inte intresserad av att bygga linjer till
områden som var så glesbebodda att man inte kunde räkna med ett
rimligt antal passagerare i tåg var tionde minut. Bortsett från detta var
de nya tunnelbanorna tilltalande, då de var enormt personalbesparande.
Ett traditionellt spårvägståg.med motorvagn och två släpvagnar
rymde 260 passagerare och krävde fyra man. 1 de första tunnelbanetågen
var det fem vagnar med 750 platser och två man, låt vara att
biljettförsäljning och kontroll var flyttad till spärrarna. Senare har
man gått över till åtta vagnar med 1200 platser och under lågtrafik
endast en man. På Järvabanan sist och slutligen kan tågen bestå av tio
vagnar.
Atta vagnars tiig
Innan trafiken kommit igång skulle dock spårvägsbolaget komma
med ett nytt högst chockerande förslag. Tre månader efter det gatukontoret
gjort färdigt en stor mängd ritningar och i högtidliga former
börjat bygga, den 10 januari 1946, hade man på bolaget jämfört
tunnelbanans kapacitet med den väntade bosättningen i dess influensområde.
Man hade utgått från den i »Det Framtida Stockholm~ på
våren 1945 angivna befolkningssiffran 1,l- 1,3 miljoner invånare i
Storstockholm. Innan bolaget gjorde fardiga sina nya beräkningar
hade dess tjänstemän och generalplaneberedningens haft tre överläggningar,
den första den 2 1 november 1945. Vi var således förvarnade.
Man ansåg sig konstatera att maximalt 40 sexvagnarståg per timme
och spår inte skulle räcka, utan banans kapacitet måste höjas. Man
Övervägde att föreslå bredare vagnar, men då skulle allt utfört arbete
- även Södertunneln - behöva göras om. Som en möjlig åtgärd
föreslogs att tåglängden skulle ökas från sex till åtta vagnar. Därigenom
skulle kapaciteten per huvudspår komma att motsvara 200 000
invånare i stället för 150 000. Samtidigt skulle man slå ihop två projekterade
stationer på Kungsholmen och två i city. Den 14 januari skickade
spårvägsbolagets styrelse i vag en skrivelse med sådana förslag
eller krav.
Det gick som en stöt genom alla som var engagerade i tunnelbanebygget.
Situationen uppfattades allmänt som ytterst kritisk. Den 24
januari samlades alla berörda till en stor Överläggning. Generalplaneutredningen
vitsordade befolkningsberäkningarna. Antalet invånare