Mechatronik Modul 2 - ADAM - Leonardo da Vinci Projects and ...

Elektrische Antriebe und Steuerungen
Minos
In elektronischen Motorstartern werden Thyristoren oder Triacs eingesetzt,
deren Widerstand vor dem Zünden sehr groß ist. Dadurch geht
der Stromfluss gegen Null.
Nachdem die Thyristoren oder Triacs durch das Zünden auf Durchgang
geschaltet wurden, setzen sie dem Stromfluss nahezu keinen Widerstand
entgegen. Die Verlustleistung ist deshalb verhältnismäßig klein.
Die elektronischen Motorstarter bestehen aus einem Steuer- und einem
Leistungsteil. Im Steuerteil befindet sich eine Steuereinheit, die die
Zündimpulse für die im Leistungsteil enthaltenen Bauteile liefert.
Im Leistungsteil sind pro Phase zwei Thyristoren oder Triacs parallel,
aber in entgegengesetzter Richtung angeordnet. Oft steuern Motorstarter
auch bei Drehstrom nur zwei Phasen an. Es sind aber auch Motorstarter
erhältlich, die alle drei Phasen steuern. Hier sind entsprechend zwei
Thyristoren oder Triacs zusätzlich erforderlich.
Eine weitere Einsatzmöglichkeit von Motorstartern besteht im Sanftanlauf
von Motoren. Hierbei wird durch eine Anschnittsteuerung die Motorspannung
langsam von 40 % auf 100 % erhöht. Die Zeit, die während
des Anstiegs vergeht, wird als Rampenzeit bezeichnet. Je kürzer die
Rampenzeit ist, desto schneller läuft der Motor hoch.
Mit Hilfe einer Strombegrenzung kann mit den Motorstartern der Anlaufstrom
begrenzt werden. In diesem Fall wird die Spannung so erhöht,
dass ein bestimmter Anlaufstrom nicht überschritten wird. Die gesamte
Anlaufzeit kann dadurch allerdings erhöht werden.
Elektronische Motorstarter können aber auch eine Funktion zum langsamen
Ausschalten des Motors beinhalten. Durch allmähliches Absenken
der Spannung von 100 % auf 40 % wird die Drehzahl des Motors verringert.
Mit der Energiesparfunktion von Motorstartern wird bei Motoren, die nicht
voll belastet werden, die Spannung herabgesetzt. Bei höherer Belastung
wird die Spannung wieder entsprechend erhöht.
Nachteilig bei elektronischen Motorstartern ist das Fehlen einer völligen
Trennung des Motors vom Netz. Aus diesem Grund ist ein Schalter mit
Kontakten, die geöffnet werden können, weiterhin erforderlich. Auch für
NOT-AUS-Einrichtungen sind unbedingt öffnende Kontakte zu verwenden.
Vorallem bei größeren Motorstartern sind auch die trotzdem noch auftretenden
Verluste in Form von Wärme zu beachten. Die Geräte sind entsprechend
ihrer Wärmeentwicklung mit Kühlrippen versehen. Die entstehende
Wärme muss beispielsweise aus einem Schaltschrank abgeführt
werden.
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