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O Hypercluster da Economia do Mar.

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3. O peso <strong>da</strong>s activi<strong>da</strong>des económicas <strong>do</strong> mar na <strong>Economia</strong> Portuguesa<br />

Procurámos avaliar o peso <strong>da</strong>s activi<strong>da</strong>des económicas liga<strong>da</strong>s ao mar na economia portuguesa,<br />

consideran<strong>do</strong> os efeitos directos e indirectos gera<strong>do</strong>s nos seguintes agrega<strong>do</strong>s macroeconómicos:<br />

Produto Interno Bruto;<br />

Valor Acrescenta<strong>do</strong> Bruto, total e por ramo de activi<strong>da</strong>de;<br />

Emprego, total e por ramo de activi<strong>da</strong>de;<br />

Remunerações;<br />

Impostos sobre os produtos.<br />

No entanto, devi<strong>do</strong> à complexi<strong>da</strong>de e fragmentação <strong>da</strong>s activi<strong>da</strong>des, bem como o estádio de<br />

desenvolvimento de ca<strong>da</strong> uma delas, não existe informação disponível que permita tirar conclusões<br />

minimamente rigorosas sobre a totali<strong>da</strong>de dessas activi<strong>da</strong>des. Assim, focalizámos os nossos esforços nas<br />

activi<strong>da</strong>des económicas mais significativas para o <strong>Hypercluster</strong> <strong>da</strong> <strong>Economia</strong> <strong>do</strong> <strong>Mar</strong>, ten<strong>do</strong> o exercício<br />

recaí<strong>do</strong> sobre a Náutica de Recreio e Turismo Náutico, Construção e Reparação Naval, Pescas, Aquicultura<br />

e Indústria de Pesca<strong>do</strong> e Transportes <strong>Mar</strong>ítimos, Portos e Logística, procuran<strong>do</strong>, depois, extrapolar algumas<br />

conclusões.<br />

Convém também referir que, no caso <strong>do</strong>s componentes Náutica de Recreio e Turismo Náutico e Transportes<br />

<strong>Mar</strong>ítimos, Portos e Logística, a informação disponível permitiu apenas a consideração de uma parte <strong>do</strong><br />

componente (ver quadro de activi<strong>da</strong>des considera<strong>da</strong>s), não ten<strong>do</strong> si<strong>do</strong> possível obter <strong>da</strong><strong>do</strong>s para as<br />

restantes activi<strong>da</strong>des deste componente, pelo que o contributo deste está, assim, subavalia<strong>do</strong> nos valores<br />

apresenta<strong>do</strong>s.<br />

Como questão meto<strong>do</strong>lógica, no âmbito <strong>do</strong> exercício, considerámos efeitos directos os resultantes <strong>da</strong><br />

produção interna <strong>da</strong>s activi<strong>da</strong>des liga<strong>da</strong>s ao mar, considera<strong>da</strong>s na análise, que é necessária para satisfazer<br />

a procura final líqui<strong>da</strong> de importações exerci<strong>da</strong> pelas próprias activi<strong>da</strong>des liga<strong>da</strong>s ao mar. Por sua vez, os<br />

efeitos indirectos considera<strong>do</strong>s dividem-se em: efeitos indirectos de tipo I (os resultantes <strong>do</strong> efeito<br />

multiplica<strong>do</strong>r sobre as activi<strong>da</strong>des económicas, concretiza<strong>do</strong> através <strong>do</strong> fornecimento de consumos<br />

intermédios às activi<strong>da</strong>des liga<strong>da</strong>s ao mar considera<strong>da</strong>s na análise e ao resto <strong>da</strong> economia) e efeitos<br />

indirectos de tipo II (efeitos adicionais resultantes <strong>do</strong> efeito multiplica<strong>do</strong>r sobre to<strong>da</strong>s as activi<strong>da</strong>des<br />

económicas determina<strong>do</strong> pelo acréscimo de rendimento final <strong>da</strong>s famílias).<br />

100<br />

O <strong>Hypercluster</strong> <strong>da</strong> <strong>Economia</strong> <strong>do</strong> <strong>Mar</strong><br />

Relatório Final | 17.Fevereiro.2009

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