O Hypercluster da Economia do Mar.

Agências de Navegação e Transitários
O número e o volume de negócios das Agências de Navegação e Transitários é função directa do estado do
transporte marítimo (da evolução dos fretes), e em particular, do número de navios a escalar determinado(s)
porto(s).
O inverso também é verdadeiro; isto é, os fretes também são determinados em função dos valores das
contas escalas e pode ser aqui encontrado mais um factor determinante da competitividade de um porto.
Como caso particular, podem-se considerar os serviços prestados a Armadores no âmbito de escalas não
efectuadas por motivos comerciais (carga e, ou descarga), como seja o caso de rendições de tripulantes,
abastecimentos de combustível, mantimentos, pequenas reparações, ou mesmo o caso de docagens em
estaleiro.
Importa, sobretudo, não deixar de lado a contínua procura da melhoria da qualidade, por todos os
intervenientes no processo de agenciamento de navios, conducente a melhorias na rentabilidade e redução
de tempos de estadia para todos os navios a escalar o porto.
Companhias de Seguro Marítimo
As companhias de seguros43 generalistas, que actuam em Portugal, também actuam no ramo marítimo,
entendendo-se como tal, o seguro de navios e de mercadorias transportadas por via marítima, não existindo
companhias dedicadas apenas a este tipo de negócio. No entanto as companhias existentes em Portugal ao
efectuarem seguros de navios (casco e máquinas) seguram apenas uma pequena parte do risco (até um
máximo de 10%), abrindo a outras companhias nacionais a possibilidade de efectuarem um cosseguro,
sendo o remanescente ressegurado em Londres (como acontece em muitos outros países), acentuando a já
referida preponderância do mercado segurador londrino.
A existir aqui uma maior participação portuguesa, a nível de volume de negócios, só o vemos possível com o
aumento do número de apólices seguras, uma vez que a parte do risco segura é tomada em função das
capacidades financeiras da seguradora, sendo improvável que venha a aumentar.
Já em relação ao seguro de cargas, a situação actual, é também reflexo do mercado, sendo sempre função
dos respectivos contratos de compra e venda de mercadorias (CIF ou FOB), e uma vez que Portugal é um
país maioritariamente importador, compra em CIF, logo correndo o encargo do seguro com o vendedor, não
43 Número estimado, das quais a maioria a dedicar-se maioritariamente ao seguro de embarcações de recreio.
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
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