O Hypercluster da Economia do Mar.

diminuição do ritmo de substituição dos navios, com consequências negativas para a evolução dos
estaleiros de construção e de reparação. Por outro lado, a necessidade de ganhar eficiência para reduzir os
custos de transporte influenciou a evolução no sentido de diminuir o tempo de carga e descarga,
favorecendo a evolução no sentido dos navios de contentores em prejuízo dos cargueiros tradicionais. O
transporte marítimo de passageiros está em declínio há seis décadas em consequência do desenvolvimento
do transporte aéreo, com vantagens do custo e no tempo de viagem. Todos estes factores conduziram a
uma evolução do sector que se processou a um ritmo inferior ao do total da indústria na União Europeia a
15, tanto em termos de volume de vendas, como em termos de emprego. É o que se pode ver nos dois
gráficos seguintes.
Volume de vendas na indústria e no sector da construção e reparação naval, UE 15
(milhares de milhões de euros)
É a partir do ponto máximo atingido em 1991 que se inicia a divergência da indústria naval em relação ao
conjunto da indústria, mas a queda no emprego antecedeu o indicador da produção, descendo
continuadamente desde 1985. Nessa data, o emprego no sector ainda representava, na União Europeia a
15, cerca de 1,3% do total do emprego industrial, mas em 2001 esse valor era apenas de 0,7%,
correspondendo ao desaparecimento de 170.000 postos de trabalho. Pelo contrário, depois da queda no
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
Indústria (escala da esquerda)
Sector naval (escala da direita)
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