O Hypercluster da Economia do Mar.

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O arco atlântico dispõe de uma série de plataformas logísticas que podem funcionar como uma rede ou interface de ligação entre os países europeus, e entre estes e o exterior do espaço comunitário, aproveitando um posicionamento excepcionalmente favorável. Elemento central nesta configuração de redes de distribuição logística é o transporte terrestre de mercadorias, sobretudo – no quadro da legislação europeia e nacional para redução do tráfego rodoviário – o ferroviário, na ligação entre os portos e as plataformas logísticas. 184 O Hypercluster da Economia do Mar Relatório Final | 17.Fevereiro.2009 Plataformas Multimodais do Arco Atlântico Fonte: Atlantic Transnational Network - Intermodality in freight transport: ports and hinterland, maritime transport including short sea shipping, Report presented by M. Stuart COLE and M. Armand VILLA, April 2006, p.20
Na região do arco atlântico, no entanto, regista-se uma estagnação, o que em termos reais, face ao aumento dos transportes de mercadorias significa um declínio acentuado na quota de mercado dos comboios. O atraso na construção de corredores de ligação entre os portos e as plataformas logísticas e entre plataformas logísticas, nomeadamente o atraso verificado na construção da projectada Rede de Transportes Transnacional, fez com que esta região, na qual Portugal se insere, não disponha de uma infra-estrutura ferroviária capaz de assegurar o comércio de mercadorias entre a Península Ibérica e o Sul de França ou o Norte da Europa como alternativa aos transportes rodoviários. Desta forma, e apesar da vontade política generalizada na Europa de substituir o transporte rodoviário pelo ferroviário no comércio de mercadorias, o facto é que este sector, como a logística, funciona num mercado competitivo onde a escolha do meio de transporte se faz pela avaliação dos respectivos custos – financeiros mas também de eficiência e capacidade, factores que nesta região não favorecem o transporte ferroviário. Tendências De acordo com a cenarização dos fluxos comerciais intra-europeus unificados em 2003 e 2015, apresentada no relatório da Maritime Transport Coordination Platform (MTCP) sobre Qualidade e Eficiência das Unidades de Carregamento Intermodais, de Setembro de 2005, o comércio entre os países europeus, incluindo parte relevante da Rússia, tem constantemente aumentado na última década, tendo atingido um volume total de 1.265 biliões de toneladas em 2003, excluindo petróleo, devendo chegar, em 2015, a um volume de 1.831 biliões de toneladas, um crescimento esperado de 45% face a 2003, sendo que as mercadorias passíveis de transporte intermodal deverão crescer a uma taxa mais elevada do que o crescimento total do volume comercial. As forças motrizes do desenvolvimento do comércio intra-europeu continuam a ser as relações comerciais bilaterais entre os Estados-membros que geram grandes volumes comerciais, destacando-se aqui a diferença entre os volumes registados entre os países da Europa Ocidental e os volumes registados nas trocas entre estes países e os países da Europa central e Oriental, em que estes últimos são – compreensivelmente – ainda bastante mais limitados, embora essa diferença tenda a esbater-se no futuro. O crescimento do volume deste comércio intra-europeu nos próximos anos será a maior causa do crescimento do transporte na Europa, esperando-se um grande aumento da procura de transportes, que embora sejam sobretudo rodoviários, contarão com uma fatia crescente de procura de transportes marítimos. O Hypercluster da Economia do Mar Relatório Final | 17.Fevereiro.2009 185
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