O Hypercluster da Economia do Mar.

Neste contexto, podemos destacar algumas linhas de tendência de evolução no futuro próximo para este
componente do Hypercluster da Economia do Mar.
No que respeita aos portos, é de esperar a manutenção e mesmo o aprofundamento das tendências que se
têm vindo a desenhar. A quantidade de carga que passa pelos portos, nomeadamente europeus, deverá
continuar a crescer, desde logo a carga contentorizada, bem como a exigência de serviços eficientes,
rápidos e de qualidade.
Espera-se que os portos principais assumam cada vez mais uma organização em rede com outros portos de
idêntica posição, especializando-se em grandes operações de deep sea e transhipment numa lógica de hub
articulando o respectivo hinterland e foreland, incluindo a articulação em desdobramentos sucessivos para
portos secundários mais pequenos, em TMCD, e a intermodalidade dos meios de transporte que permitem a
gestão do transporte “porta a porta”.
A intermodalidade assumirá igualmente uma relevância crescente, assumindo aqui um papel central a
construção de plataformas logísticas de ligação que permitam o tratamento integrado de todos os elos da
cadeia de serviços e produtos numa lógica integrada que potencie os recursos disponíveis de forma cada
vez mais eficaz, integrando o mar, a terra e os sistemas intermodais de modo a encontrar uma solução
óptima de equilíbrio entre as redes terrestres e as ligações marítimas, fazendo do porto um centro logístico
para ambos os serviços de transporte.
No que respeita aos transportes marítimos tem vindo a registar-se uma forte tendência de concentração em
megatransportadores que assumem as grandes linhas de transporte de carga a nível mundial, em
meganavios com capacidades crescentes.
Para fazer face às tendências registadas no sector, os governos europeus têm vindo a procurar, ao longo
das últimas duas décadas, soluções que permitam manter a competitividade no sector, nomeadamente no
que respeita à promoção do regresso dos navios aos seus registos e atracção/promoção da criação de
novos operadores de transportes marítimos, através de uma série de medidas de apoio ao desenvolvimento
da actividade.
Este problema tem vindo a sentir-se, com efeito, já desde a década de 70 e a nível europeu, enfrentando o
sector a concorrência de navios registados em países terceiros, com menos ou nenhumas restrições no que
respeita ao cumprimento das disposições internacionais em vigor em matéria social e de segurança. Esta
situação provocou um decréscimo da capacidade competitiva dos operadores com bandeira destes países,
que a partir do final da década de 80 começaram a adoptar diversos tipos de auxílio ao transporte marítimo.
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O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009