O Hypercluster da Economia do Mar.

início no hinterland do porto, passando pelo porto em si mesmo, e pela articulação com outros portos
intermédios, até ao porto de destino, isto é ao foreland (área marítima com a qual o porto tem laços
comerciais ou o conjunto de mercados atingidos através dos portos interligados13 ) do porto de partida.
Capacidade e potencial de desenvolvimento dos portos como centros logísticos integrados
Os hinterlands de um porto variam assim de acordo com o tipo de produto e o tipo de tráfego (inbound ou
outbound), abrangendo o mar, o porto e a terra, onde o porto se constitui a si mesmo como um elo na cadeia
logística.
Desta forma, a proximidade de uma zona industrial é relevante para a escolha do porto para tráfego de
volumes de produtos, mas a posição para os produtos manufacturados varia consoante se trate de cargas
contentorizadas ou não. A crescente concentração em grandes portos com deep sea shipping que fazem
apenas uma ou duas paragens alterou os hinterlands portuários na Europa, verificando-se uma tendência
para o crescimento dos grandes portos de carga contentorizada e dos respectivos hinterlands, embora os
portos regionais tenham também os seus próprios hinterlands de alcance regional, e muitos contentores
sejam alvos de operações de transhipment para posterior transferência por mar. Assim, por exemplo, os
portos do arco atlântico podem ser classificados como portos com hinterlands locais, regionais ou supraregionais,
enquanto Roterdão se apresenta como tendo toda a Europa como o seu hinterland.
13 idem, p.20
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
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