O Hypercluster da Economia do Mar.

Concentramo-nos nos operadores de linhas regulares de contentores e nos operadores internacionais de
terminais portuários, já que são os principais actores que “desenham” rotas, definem a sua articulação e
acabam por determinar a posição dos vários portos nessas rotas e nos seus cruzamentos.
Os operadores de linhas regulares de contentores
O transporte marítimo de contentores tem vindo a concentrar-se num número cada vez mais reduzido de
operadores de que sobressaem os asiáticos e alguns europeus, sendo surpreendente a fraca presença de
operadores dos EUA (apenas um armador entre os dez primeiros – a APL).
Hoje, os maiores armadores ainda são os europeus, graças nomeadamente a um acelerado movimento de
fusões e aquisições como acontece com os dinamarqueses da MAERSK e os suíços da MSC, os franceses
da CMA-CGM e os alemães da Hapag–Lloyd, mas é muito significativo o número de armadores asiáticos
entre os dez primeiros – os taiwaneses da Evergreen, os coreanos da Hanjin, os chineses da COSCO,
CSCL, os japoneses da NYK.
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O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
Evolução do Comércio Contentorizado, 1985–2006
Fonte: Clarkson Research Services, Shipping Review Database, Spring 2007, p. 101