O Hypercluster da Economia do Mar.

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4. O posicionamento estratégico de cada componente Como resultado da aplicação da metodologia de avaliação estratégica acima referida, isto é, levando em consideração os factores de atractividade intrínseca identificados para Portugal, conjugados com os factores de competitividade da nossa oferta, obtém-se a seguinte matriz de posicionamento estratégico dos componentes do Hypercluster da Economia do Mar em Portugal: Componentes verticais: 342 Atractividade 5,00 4,00 3,00 2,00 O Hypercluster da Economia do Mar Relatório Final | 17.Fevereiro.2009 Posicionamento Estratégico - Componentes Verticais 1,00 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 Competitividade A - Visibilidade, Comunicação, Imagem e Cultura Marítimas B - Náutica de Recreio e Turismo Náutico C - Transportes Marítimos, Portos e Logística D - Construção e Reparação Naval E - Pesca, Aquicultura e Indústrias de Pescado F - Energia, Minerais e Biotecnologia G - Obras Marítimas H - Serviços Marítimos Como conclusão geral, podemos referir que a grande maioria das actividades económicas ligadas ao Hypercluster do Mar em Portugal apresentam níveis de atractividade bons ou muito bons. Já os níveis de competitividade, com excepção do Turismo Náutico, são medianos ou mesmo abaixo da média, quando comparados com os principais concorrentes. O componente que oferece altos níveis de atractividade conjugados com altos níveis de competitividade é Náutica de Recreio e Turismo Náutico. De facto, o componente Náutica de Recreio e Turismo Náutico
apresenta a melhor posição relativa dentro do Hypercluster da Economia do Mar português, em termos de atractividade e de competitividade (as medianas ponderadas são de 4,2 e 3,6, respectivamente). Para além de ser muito atractivo, quer pela sua dimensão quer pelo potencial de crescimento e exportador, é também bastante atractivo pelo facto de não exigir um elevado esforço financeiro (os investimentos podem ser modulares e faseados ao longo do tempo), possuir um período de retorno bastante interessante e por ter um forte contributo para o rendimento nacional e para o emprego. Do lado da competitividade é um dos componentes onde os agentes portugueses melhor se podem posicionar, quando comparados com os principais concorrentes, havendo, no entanto, que melhorar a capacidade de trabalhar em conjunto (articulação entre os diferentes agentes) e a qualidade/capacidade desses mesmos agentes económicos, não apenas em termos de dimensão, mas também na capacidade de visão, liderança, inovação, dinamismo e profissionalismo, investindo na qualificação dos empresários e quadros superiores. Refira-se que este é um dos componentes onde, pela sua própria natureza, existe uma maior fragmentação e atomização da oferta, o que exige um maior esforço na articulação e cooperação entre os agentes económicos, nomeadamente através de parcerias estratégicas, de modo a conferir-lhes a dimensão crítica necessária para competirem num mercado global. Quanto aos Transportes Marítimos, Portos e Logística, à Construção e Reparação Naval e à Energia, Minerais e Biotecnologia estes componentes apresentam uma atractividade acima da média, mas há que melhorar as condições de competitividade, nomeadamente nos seguintes factores: a qualidade/capacidade dos agentes económicos, nomeadamente através da sua articulação e cooperação, não apenas dentro do próprio componente, mas também com outras entidades envolvidas sejam elas públicas e/ou privadas, na medida em que, apesar de estes agentes económicos serem de maior dimensão que os que actuam no componente Náutica de Recreio e Turismo Náutico, são pequenos quando comparados com os nossos principais concorrentes, tendo, como tal, que ganhar dimensão pela via da cooperação/articulação e inserção em redes a nível global; a qualidade/condições dos recursos humanos, na medida em que se não se investir na qualificação destes, nomeadamente no que respeita à qualificação técnica e profissional, mesmo o know-how actualmente existente em alguns sectores corre o risco de se perder. No entanto, há que ajustar esta formação às novas exigências de mercado e às necessidades empresariais; a envolvente PES/geopolítica, especialmente no componente dos Transportes Marítimos, Portos e Logística, na medida em que os principais concorrentes possuem melhores condições de enquadramento, pelo que é extremamente importante a criação de condições políticas (de carácter económico, tais como desburocratizar, legislar em conformidade e formulação de uma estratégia O Hypercluster da Economia do Mar Relatório Final | 17.Fevereiro.2009 343
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