O Hypercluster da Economia do Mar.

Os armadores têm vindo a utilizar, nas suas redes, navios cada vez maiores para obter economias de
escala, nomeadamente nas rotas com a maior densidade de comércio e tráfego. Mas esta solução não é
simples. Com efeito, a exploração destas economias só se verifica quando a utilização da capacidade é
máxima. Ora nem sempre os grandes navios conseguem encher, o que leva os armadores a procurarem
encher os navios com carga adicional, mesmo que para tal tenham de praticar fretes mais baixos, o que
acaba por se traduzir em ganhos líquidos inferiores aos que se pretendia com a redução dos custos. Para
encher os navios vocacionados para circulação nas rotas de maior tráfego acaba por ser necessário incluir
contentores destinados a destinos finais afastados da rota principal o que se traduz em maiores tempos de
trânsito entre origem e destino.
A busca de uma cobertura o mais global possível – desejada pelos utilizadores dos serviços das linhas – é
um dos objectivos que o desenho das redes dos operadores procura resolver. Mas são distintas as soluções
a que chegam. Assim:
existe um número muito restrito de grandes operadores que individualmente dispõe de uma cobertura
realmente global, quer nas rotas Este/Oeste quer em rotas secundárias – tal é o caso da Maersk
Sealand, da MSC, da CMA-CGM ou da P&O Nedlloyd (quando esta era independente). Mas
enquanto a Maersk criou uma rede global claramente balanceada, outras construíram redes de hubs
específicos (sendo que muitos deles não se encontram entre os maiores portos do mundo) e dispõe
de um serviço mais selectivo de mercados secundários tais como a África, as Caraíbas ou o
Mediterrâneo Oriental o que, para permitir altas frequências, exige grandes investimentos em navios;
existem outros operadores de linhas regulares que têm uma base mais regional, oferecendo os seus
serviços num número limitado de rotas; tal é ainda hoje o caso da maioria dos operadores asiáticos –
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Fonte: OOCL
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
Exemplo de três serviços pendulares articulados