O Hypercluster da Economia do Mar.

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274 Categoria O Hypercluster da Economia do Mar Relatório Final | 17.Fevereiro.2009 Companhias em Londres Armadores, Operadores e Gestores 39 206 Companhias em Portugal Agências de Navegação e Transitários 336 370 40 Seguro Marítimo 193 - Corretores 143 10 41 Organizações / Associações Marítimas 105 6 Serviços Jurídicos Marítimos 101 10 9 Consultores e Inspectores 98 20 9 Serviços Financeiros 62 -- Afretadores 42 -- Tecnologia informação e comunicações 35 -- Clubes de P&I 26 -- Formação e Treino 12 4 Trabalhadores Marítimos 9 6 Sociedades de Classificação 8 8 Editoras e Publicações 6 1 Total 1382 Para tentar ilustrar melhor a dimensão portuguesa, apresentam-se na tabela seguinte os resultados de um estudo efectuado na Irlanda42 , país com uma dimensão já mais próxima de Portugal. 1999-2003 2004 2005-2009 World Market €M 26 092 6 840 28 670 Europe Market €M 10 437 2 736 10 826 UK Market €M 5 636 1 477 5 846 Irish Market €M 209 55 217 39 Esta linha encontra-se a sombreado, pois apesar de terem sido consideradas as companhias para efeitos de dimensionamento do cluster, as respectivas receitas não são contabilizáveis como serviços marítimos. 40 O número de agentes (número de associados Agepor – 120) e transitários (número de associados APAT – 250), inclui todos os inscritos na actividade, mesmo aqueles que efectuam um número diminuto de escalas de navios ou toneladas de carga movimentadas, respectivamente, e que, em bom rigor, seriam excluídos de uma amostragem que se pretendesse representativa; desconhecendo-se a metodologia seguida pelos autores do estudo relativo a Londres, “World Marine Markets” Douglas-Westwood Limited, Março 2005. 41 Valor estimado 42 “Marina industries global market analysis” Douglas-Westwood Limited, March 2005
Agências de Navegação e Transitários O número e o volume de negócios das Agências de Navegação e Transitários é função directa do estado do transporte marítimo (da evolução dos fretes), e em particular, do número de navios a escalar determinado(s) porto(s). O inverso também é verdadeiro; isto é, os fretes também são determinados em função dos valores das contas escalas e pode ser aqui encontrado mais um factor determinante da competitividade de um porto. Como caso particular, podem-se considerar os serviços prestados a Armadores no âmbito de escalas não efectuadas por motivos comerciais (carga e, ou descarga), como seja o caso de rendições de tripulantes, abastecimentos de combustível, mantimentos, pequenas reparações, ou mesmo o caso de docagens em estaleiro. Importa, sobretudo, não deixar de lado a contínua procura da melhoria da qualidade, por todos os intervenientes no processo de agenciamento de navios, conducente a melhorias na rentabilidade e redução de tempos de estadia para todos os navios a escalar o porto. Companhias de Seguro Marítimo As companhias de seguros43 generalistas, que actuam em Portugal, também actuam no ramo marítimo, entendendo-se como tal, o seguro de navios e de mercadorias transportadas por via marítima, não existindo companhias dedicadas apenas a este tipo de negócio. No entanto as companhias existentes em Portugal ao efectuarem seguros de navios (casco e máquinas) seguram apenas uma pequena parte do risco (até um máximo de 10%), abrindo a outras companhias nacionais a possibilidade de efectuarem um cosseguro, sendo o remanescente ressegurado em Londres (como acontece em muitos outros países), acentuando a já referida preponderância do mercado segurador londrino. A existir aqui uma maior participação portuguesa, a nível de volume de negócios, só o vemos possível com o aumento do número de apólices seguras, uma vez que a parte do risco segura é tomada em função das capacidades financeiras da seguradora, sendo improvável que venha a aumentar. Já em relação ao seguro de cargas, a situação actual, é também reflexo do mercado, sendo sempre função dos respectivos contratos de compra e venda de mercadorias (CIF ou FOB), e uma vez que Portugal é um país maioritariamente importador, compra em CIF, logo correndo o encargo do seguro com o vendedor, não 43 Número estimado, das quais a maioria a dedicar-se maioritariamente ao seguro de embarcações de recreio. O Hypercluster da Economia do Mar Relatório Final | 17.Fevereiro.2009 275
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quando estas revelam, de modo siste
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O papel estratégico do Estado naci
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Receitas potenciais O turista prati
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Os armadores têm vindo a utilizar,
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O reforço da cooperação com o es
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O arco atlântico dispõe de uma s
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