O Hypercluster da Economia do Mar.

Neste sentido, é proposta a reformulação do sistema portuário nacional em cinco níveis de acordo com o
papel que, dadas as respectivas características, cada um poderá desempenhar com competitividade e
eficiência.
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Megahubs – porto(s) com capacidades naturais e construídas para constituírem plataformas
operacionais para os grandes operadores, que operam com mega-navios em grandes fluxos de
carga. Aos Megahubs impõe-se a integração em redes logísticas à escala mundial e a adaptação
constante às alterações tecnológicas e processuais/de gestão portuária.
Pelas suas características naturais, o porto de Sines é o único que, em Portugal, poderá incluir-se
nesta categoria, apresentando capacidade para operar em transhipment e receber os mega-navios
dos grandes fluxos de carga. Necessita de aprofundar a respectiva capacidade de adaptação e
eficiência, assim como a sua ligação às plataformas logísticas que o liguem à AML e a Madrid e,
sobretudo, construir o segundo (e prever um terceiro) posto de acostagem, condição sem a qual
dificilmente poderá captar mais do que uma linha de contentores.
Hubs – portos com capacidades naturais e construídas para desempenhar funções comerciais e de
distribuição, nomeadamente pela atracção de grandes navios de carga, contentorizada ou não.
Podem (e devem) inserir-se em redes europeias de TMCD – Auto-Estradas do Mar, pela
articulação/construção de parcerias com outros portos europeus. Incluem-se nesta categoria os
portos de Lisboa / Setúbal e os portos de Leixões / Aveiro.
Julgamos, em primeiro lugar, que no quadro das novas exigências de competitividade, dimensão e
capacidade de operacionalidade portuária, sem prejuízo do disposto na proposta #2, se justifica a
junção das administrações destes portos dando origem às AP’s Lisboa/Setúbal e Leixões/Aveiro e,
permitindo, assim, a criação de entidades mais fortes, com dimensão europeia e capacidade de
desenvolvimento e oferta integrada de serviços ao hinterland respectivo, servindo a AML e a AMP,
respectivamente, e estendendo as suas influências ao centro de Portugal e ao território espanhol
(Badajoz / Madrid e Vigo / Coruña / Salamanca / Burgos / Madrid, respectivamente) e permitindo
simultaneamente a optimização das capacidades portuárias.
Hubs Regionais das Regiões Autónomas – portos com capacidades para desempenharem
funções comerciais e de distribuição, mas com um âmbito regional nas Regiões Autónomas.
Incluem-se nesta categoria os portos de Ponta Delgada, na Região Autónoma dos Açores e do
Caniçal na Região Autónoma da Madeira.
Portos Regionais – Portugal dispõe também de portos importantes para a economia nacional mas
com dimensão e capacidade – actual ou futura – mais limitadas. Com capacidade de movimentação
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009