O Hypercluster da Economia do Mar.

Refira-se que o número de navios ao serviço dos armadores nacionais pode ser consideravelmente superior
aos navios “controlados”, que constam do “cadastro de navios”. No entanto, não existem estatísticas ou
registos tratados que nos permitam avaliar a dimensão e a variabilidade dessa diferença.
Frota Nacional ao Serviço de Armadores Nacionais (1 Janeiro)
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2007
Registo Convencional (nº) 152 140 94 77 58 30 28 16 15
Tonelagem de porte bruto (10 3 ton) - 1.551,7 2.081,8 1.994,4 1.179,5 255,9 272,6 85,2 82,4
Registo MAR (nº) - - - - 1 23 24 20 21
Tonelagem de porte bruto (10 3 ton) - - - - 2,8 649,7 330,2 110,6 107,4
TOTAL de navios “controlados”* (nº) 97 87 63 54 58 40 40
Tonelagem de porte bruto (10 3 ton) 2.086,7 2121,5 1233,7 907,6 626,1 214,5 208,5
Nota: * frota controlada directa ou indirectamente por armadores portugueses
Fonte: IPTM; INE
Esta evolução está associada a três períodos distintos:
anterior ao 25 de Abril de 1974, em que a política de integração do espaço territorial nacional levava
a diversas formas de apoio à frota de registo português;
a descolonização, que levou à perda dos tráfegos coloniais, mantendo-se apenas alguns
mecanismos de preferência dos navios de bandeira portuguesa ou afretados por armadores
nacionais em tráfegos externos; e
o período que se seguiu à introdução na ordem jurídica interna das orientações comunitárias em
termos de regras de concorrência e de livre acesso aos mercados, que apenas tem permitido alguma
actuação controlada dos armadores nacionais nos tráfegos insulares, no âmbito do serviço público
que lhes está associado.
Os riscos associados a este aumento da capacidade competitiva da indústria só poderão ser ultrapassados
através da promoção de acções de cooperação e concentração empresarial, quer no plano interno, quer a
nível internacional, em especial com os nossos parceiros dos países de língua portuguesa e junto dos
países com os quais têm sido reforçadas as nossas relações comerciais, com destaque para os Estados
Membros da União Europeia.
Uma questão particular é a associada ao transporte marítimo para as regiões autónomas, que como regiões
ultraperiféricas, totalmente dependentes da via marítima, não deverão ser prejudicadas no seu
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
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