O Hypercluster da Economia do Mar.

simplificação e aperfeiçoamento normativos e adaptação do enquadramento legal às exigências de
funcionamento actual do sector.
O sistema portuário comercial continental português apresenta actualmente uma estrutura de portos em 2
níveis: portos principais (Leixões, Aveiro, Lisboa, Setúbal e Sines), geridos por Administrações Portuárias
(sociedades anónimas de capitais públicos) e portos secundários (Viana do Castelo, Figueira da Foz,
Portimão, Faro e os portos do Douro), sendo os dois primeiros também geridos por Administrações
Portuárias e os restantes administrados pelo IPTM.
O Porto de Leixões é a maior infra-estrutura portuária do Norte do País e uma das mais relevantes,
movimentando cerca de 14 milhões de toneladas. Metade da carga movimentada são granéis líquidos mas
dispõe de capacidade para acomodar todos os tipos de tráfego, incluindo contentores e rodo-marítimo
associados às Auto-Estradas do Mar, beneficiando da sua posição estratégica privilegiada, e captando ainda
algum tráfego de cruzeiros.
Com capacidade para acomodar transporte contentorizado ou ro-ro, o porto de Aveiro está classificado como
porto principal, movimentando actualmente mais de 3 milhões de toneladas, divididas entre carga geral
fraccionada, granéis e líquidos. O porto tem capacidade para se inserir na rede de Auto-Estradas do Mar,
estando a desenvolver presentemente a área de negócio de TMCD. Dispõe de plataforma logística mas está
limitado pelas características da barra e canal de acesso.
O Porto de Lisboa apresenta muito boas condições de acessibilidade marítima e de abrigo, com uma
localização e valor estratégico, apesar de estar encravado no centro urbano da cidade de Lisboa. Dispõe de
elevada capacidade de movimentação de cargas contentorizadas transoceânicas e TMCD (40% dos actuais
12 milhões de toneladas), mas foi aquele que experimentou um mais pronunciado declínio devido à profunda
transformação da geoeconomia de Portugal e à “saída” de linhas de contentores para o porto de Sines.
Constitui também um porto privilegiado para o acolhimento de cruzeiros turísticos.
O Porto de Setúbal, que movimenta cerca de 7 milhões de toneladas, assegura a maior parcela de carga
geral fraccionada dos portos nacionais e a quase globalidade da carga ro-ro. O seu terminal Multiusos 2 está
preparado para a movimentação de contentores podendo acolher navios transoceânicos e TMCD Localizado
perto de áreas industriais e logísticas, para além da carga-geral, fraccionada e ro-ro, movimenta inúmeros
produtos associados às indústrias da envolvente, devendo desenvolver esforços para aumentar a
flexibilidade dos serviços que oferece.
O Porto de Sines é um porto de águas profundas com a capacidade de operações de transhipmen de
contentores, através do Terminal XXI. É o maior porto português em volume de tráfego (cerca de 26 milhões
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
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