O Hypercluster da Economia do Mar.

e nos produtos petrolíferos e gás natural; os portos de dimensão e função hub devem apresentar sobretudo
funções comerciais com inserção em redes intercontinentais e europeias de TMCD – Auto-Estradas do Mar,
e a captação de grandes cruzeiros turísticos, com relevo aqui para a posição dos portos de Lisboa e Funchal
e, a menor escala, Leixões e Ponta Delgada.
As características e a localização do Porto de Lisboa exigem particular atenção e visão estratégica quanto
aos serviços principais a oferecer e respectiva localização geográfica, como referido. Para além das funções
de mercadorias, uma aposta no sector dos cruzeiros e a ligação ao porto de Setúbal para que este possa
assumir um papel integrado no serviço a Lisboa podem ser soluções para esta infra-estrutura.
Neste contexto, a grande aposta para o porto de Lisboa deverá ser pensada no contexto alargado de serviço
e inserção na cidade, respeitando as suas características e posicionamento estratégico, acompanhando o
processo de revitalização urbana, de “regresso ao rio” da zona ribeirinha da cidade, e articulando as
necessidades de hub logístico e de abastecimento de mercadorias, com o conceito de Lisboa como cidade
náutica e turística.
Desta forma, e dadas as características e o posicionamento estratégico dos portos de Lisboa e de Setúbal,
propomos que se proceda a uma análise conjunta, por forma a encontrar as utilizações mais adequadas,
tanto numa lógica de integração urbana e metropolitana, como numa lógica de cadeia de transportes e
logística de nível Mundial.
Assim, é fundamental que se proceda a uma avaliação estratégica, englobando um estudo aprofundado e
comparativo das diferentes opções que se colocam para as funções e respectivas localizações das
diferentes zonas do Porto de Lisboa, considerando entre outros, os seguintes aspectos:
• A função de hub comercial e logístico no quadro internacional e, em especial, o abastecimento da Área
380
Metropolitana de Lisboa;
• A função de atractividade da cidade de Lisboa como cidade turística e náutica, necessitando de um
espaço com escala apetecível para as embarcações de recreio e de um porto de partida e chegada (e
não só de escala) para viagens de cruzeiro;
• A integração do porto na cidade, numa lógica de ordenamento e planeamento urbano e paisagístico;
• A complementaridade e a integração entre os portos de Lisboa e Setúbal e da sua ligação à rede
nacional de logística, e de transportes, nomeadamente a plataforma próxima do Poceirão.
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009