O Hypercluster da Economia do Mar.

as medidas de carácter legislativo tomadas a partir de 1987, com a introdução do registo
internacional norueguês de navios e a mudança do regime de impostos para marítimos e empresas;
o interesse pela auto-avaliação e a forma como são usadas as ilações daí retiradas, na definição das
agendas futuras, na valorização dos factores de força e na minimização dos pontos fracos;
a formação do Fórum Marítimo para promover a cooperação entre actores;
as linhas de acção visando a inovação, as oportunidades do transporte inter-modal e multi-modal e a
formação do pessoal do mar em nível elevado.
c. Dinamarca
Este país teve, em termos de avaliação de benchmarking, um percurso idêntico aos da Holanda e da
Noruega.
Componentes principais
Como componentes principais podem apontar-se as seguintes:
Armadores;
Estaleiros;
Fabricantes de componentes;
Autoridades portuárias;
Companhias de serviços;
Instituições de investigação;
Instituições de formação;
Autoridades nacionais;
Organizações de comércio e financiamento;
Seguros.
Dinâmica
O cluster marítimo dinamarquês vale cerca de 7% do valor de produção da economia dinamarquesa e 3% do
emprego directo (79.000 postos de trabalho), ou 4,3% (117.000) se incluirmos também os indirectos,
segundo dados de 1999. O sector mais expressivo do crescimento da economia do mar é o da marinha
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O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009