O Hypercluster da Economia do Mar.

de carga entre 500 mil e 5 milhões de toneladas, situam-se nesta categoria os portos de Figueira da
Foz e Viana do Castelo, Praia da Vitória e Horta, que se apresentam como portos comerciais com
algumas valências complementares, podendo ser desenvolvidos como portos de cabotagem e
TMCD.
Portos locais – existem ainda portos com funções claramente locais, sem capacidade de inserção
nas redes de transporte internacional, que deverão ser reorientados para actividades onde possam
desempenhar funções com efectivo valor e qualidade. Encontram-se nesta categoria os portos de
Portimão e Faro, os portos do Douro e os restantes portos das ilhas, estes últimos essencialmente
com funções de abastecimento local e ou de portos de abrigo para a pesca, mas que poderão
também incluir, pelo menos, funções de apoio à navegação de recreio.
Os portos de Faro e Portimão, embora tenham tido níveis de tráfego mais elevados no passado, são
hoje pequenos portos, com constrangimentos resultantes do seu hinterland cada vez mais limitado,
face à melhoria das redes de transportes terrestres, associada à existência na proximidade (Sines e
Huelva) de portos maiores e, no caso de Faro, situado no interior da ria, às condições naturais.
Assim, estes dois portos não devem ser vistos como parte da rede de infra-estruturas de nível
europeu, mas antes como vantagem competitiva para a economia regional, em particular para o
desenvolvimento económico regional através, por exemplo, da sua adaptação à náutica de recreio,
cruzeiros náuticos e pesca.
Para ser competitivo no mercado global e captar operadores logísticos internacionais é necessário que cada
porto atinja elevados níveis de eficiência e competitividade, que surgem na sequência de um processo de
especialização.
Assim, dentro de um conceito de estratégia nacional de organização portuária não faz sentido promover a
concorrência interna entre portos, mas sim a construção de uma rede competitiva capaz de se afirmar como
um todo integrado face aos seus concorrentes.
A oferta de serviços especializados orientados para o cliente, i.e., em função das actividades económicas do
seu hinterland e das redes logísticas integradas em que se inserem, será assim uma aposta a fazer,
permitindo a cada porto especializar-se no mercado em que pode operar com mais eficiência e onde
apresenta mais vantagens competitivas face à concorrência internacional, evitando a dispersão de recursos
e energias.
A especialização permitirá assim aprofundar a capacidade competitiva e concentração de recursos numa
acção que permitam a cada porto ser capaz de competir seriamente naquele segmento com qualquer outro
porto europeu. Assim, Sines deverá especializar-se em operações de transhipment de carga contentorizada
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
379