O Hypercluster da Economia do Mar.

dificultar a operação das Auto-Estradas do Mar, se o conceito não se revelar suficientemente flexível para se
adaptar às circunstâncias deste espaço. O trabalho entretanto em curso revelou efectivamente as
dificuldades de implementação do projecto numa área com grandes diferenças entre si. Apesar dessas
diferenças, todos os Estados estão conscientes da importância de que se reveste o projecto, tendo criado
uma lógica de integração dos seus serviços e infra-estruturas marítimos, onde a liderança foi assumida por
França, Irlanda e Espanha na preparação de várias iniciativas, mas Portugal avançou também já com
projectos nesta área a partir de Leixões e Sines (o projecto PORTMOS, de desenvolvimento das
auto-estradas marítimas, que foi aprovado pela Comissão Europeia em Outubro de 2004 foi considerado
como projecto de referência).A arquitectura legal do financiamento das Auto-Estradas do Mar encontra-se no
programa TEN-T (Trans-European Transport Networks), que define os três grandes objectivos dos projectos
de ligação via Auto-Estradas do Mar: concentração dos fluxos de mercadorias em rotas marítimas, maior
coesão e redução do congestionamento rodoviário da Europa.
Existem financiamentos comunitários para o desenvolvimento destes corredores – através dos programas
Marco Polo (para apoio às iniciativas privadas, que proponham serviços inovadores) e o TEN-T (apoiando os
Estados no desenvolvimento de infra-estruturas), sendo essencial para a candidatura a estes financiamentos
o cumprimento pelos projectos candidatos dos requisitos previstos no TEN-T, nomeadamente: envolvimento
de pelo menos dois Estados-membros no projecto a apresentar e realização prévia de estudos de mercado;
garantia de que existe uma redução efectiva do congestionamento rodoviário derivada do projecto ou que
este facilita o acesso a regiões periféricas; conter elementos de verificação de qualidade dos serviços a
prestar e elementos elegíveis e informação sobre custos.
Estes projectos têm como principais actores, além da Comissão Europeia e dos Estados-membros, as
Administrações Portuárias, Autoridades Portuárias e Autoridades Marítimas, mas é também muito importante
o envolvimento dos operadores da indústria – operadores marítimos, de terminais e alfândegas, empresas
de estiva, serviços portuários, operadores de plataformas logísticas, de transportes, etc., de forma a
poderem ser cumpridas as três condições de base identificadas pela União Europeia para o sucesso das
Auto-Estradas do Mar: escolha estratégica dos portos e corredores intermodais e serviços; compromisso de
todos os actores da cadeia de fornecimento com o projecto e a necessidade do desempenho de melhor
qualidade em toda a cadeia para que tenha a máxima atractividade ao cliente.
Existem hoje na Europa vários operadores de TMCD, alguns especializados em soluções ro-ro, enquanto
outros realizam também operações de transporte marítimo para África, América Latina e América do Norte.
Entre estes operadores refiram-se a holandesa TRANSFENNICA, a italiana GRIMALDI, a espanhola
Vapores Suarez Dias e a espanhola TRANSMEDITERRANEA.
O Hypercluster da Economia do Mar
Relatório Final | 17.Fevereiro.2009
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