Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Änderungen 1979:
● Ölpumpe mit 5 Schrauben (statt 3)
● Ölleitung an Einlassventill
● Schaltwalze nadelgelagert statt Gleitlager
Schwingen für die 2J4: da gab es zumindest 6 Ausführungen, wenn man von der US-amerikanischen Serie mit Scheibenbremse hinten mal absieht:
● mit hinten normaler oder hinten dicker Schwinge,
● mit oder ohne die Schraube der Kettenspannerfixierung hinten rechts,
● mit obenliegender (Aufnahme innen in der Mitte) oder mal mit untenliegender Bremsmomentabstützung.
Änderungen 1979:
Großer Scheinwerfer (220mm) von 1981-82
Änderungen 1984:
● Nockenwelle mit mehr Hub -> mehr Drehmoment, die offene Leistung stieg von 33 auf 34 PS und lag bei 6200 Umdrehungen an statt bei 6500.
● Kipphebelachsen arretiert
● Ölleitung zum Auslassventil
● Nur noch Speichenräder (zuvor wahlweise auch Guss)
● Vorderrad 18 Zoll statt 19 (Tacho bleibt aber gleich)
● Nockenwelle jetzt gasnitrtiert, Kipphebel mit Hartmetall-Lauffläche (deutlich haltbarer als die Hartverchromung)
● Tank mit dem großen YAMAHA-Schrift-Plastikemblem
● Schwingenachse hohlgebohrt und mit beidseitigem Gewinde für Schmiernippel
● Motorentlüftung jetzt mit Ölabscheider
● Luftfilter mit Schaumstoffelement statt Papier
● Werkzeugfach wanderte vom linken Seitendeckel in das Rahmendreieck auf der rechten Seite und wurde mit Schlossversehen (ein Schlüssel für Zünd-,
Seitendeckel-, Helm-, Tank- und Werkzeugkästchenschloss)
● Fußrastenhalter sind jetzt angeschraubte Aluminiumteile,dadurch andere Auspuffaufhängung
● Sozius-Haltebügel: Das Deutschland-Modell der 2J4 hatte keinen Halteriemen an der Sitzbank, sondern statt dessen einen schönen Chrombügel, der geschwungen
vorne an den oberen Stoßdämpferaufnahmen befestigt war. Bei der 48T ist der nicht mehr so schön geschwungen, nach vorne etwas kürzer und an speziellen
Befestigungspunkten des 48T-Rahmens geschraubt (die vorne offenen Rohre sind mit Plastikstopfen verschlossen).
Der der 2J4-Rahmen diese Befestigungspunkte nicht hat, kann man einen 48T-Bügel nicht an eine 2J4 anbringen. Umgekehrt aber kann man den etwas längeren
und geschwungenen 2J4-Bügel an eine 48T (vorne an den Stoßdämpferaufnahmen) anbringen. Die hinteren Befestigungspunkte sind bei 2J4 und 48T gleich.
Änderungen 1987:
● Tank von 12 auf 14 Liter vergrößert: es gab noch bis 1986 den 12-Liter-Tank; die Inhaltserweiterung ging mit einer Designänderung daher (Kniekissenandeutung
und Stimmgabelemblem mit kleiner Yamaha-Schrift darunter)
Änderungen 1988:
● wahlweise mit Trommel vorne erhältlich
Änderungen 1991:
● Antriebskette geändert, von einer 530er Teilung (Übersetzung 16/42) zu einer 428er (20/55)
● Der Rundschiebervergaser wurde durch einen Flachschieber-Gleichdruckvergaser ersetzt
● Der Zylinderkopf erhält einige Versteifungen um die mechanischen Motorgeräusche zu reduzieren.
Motor auf 24 PS gedrosselt, und zwar zurch ein ganzes Maßnahmenpaket:
● Die CDI riegelt bei höheren Drehzahlen ab, weil sie mit weniger Frühzündung arbeitet
● Der geänderte Kolben sorgt zusammen mit einer anderen Kopfdichtung für eine Verdichtung von nur noch 8,3:1 (gegenüber 9:1 bei den älteren)
● Die Nockenwelle hat zahmere Steuerzeiten und einen halben Millimeter weniger Hub
● Der Auspuff wurde etwas gestopft.
Die Drosselung wurde irgendwann in der Mitte des Jahres gemacht; d.h. es gibt da noch offene mit 34 PS (25 KW) bzw. reduzierte mit 27 PS (20 KW), einige Monate
später im gleichen Jahr nur noch welche mit 17 KW (23 PS).
Bei den kastrierten Modellen stehen manchmal 17 und manchmal 18 KW im Brief (also 23 bzw. 24 PS). Das scheint willkürlich gemacht worden zu sein, da es da technisch
keine Unterschiede gibt.
1992 wurde die SR vom Markt genommen.