Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Gebräuchlicher Ersatz ist ein handelsüblicher 21 x 2. Man wähle das passende
Material (der freundliche Industriebedarfs-Händler berät). An dieser Stelle
funktionieren Viton-Ringe klaglos.
Mir hatte Helferlein einen ganz gewöhnlichen, popeligen Simmering geschenkt,
nachdem es meinen originalen samt Abriebslager zerhackt hatte.
20x2 geht ausprobierterweise auch ...
Bei O-Ringen wird übrigens immer der INNEN-Durchmesser und die Schnurdicke
angegeben. Ein 20x2 hat also außen 24 mm.
Aber: Das Yamaha-Teil schaut etwas anders aus als ein Normteil.
Hiha:
ACHTUNG: Die Distanzen haben einen Sinn: Sie verhindern dass der Ring eine
Schmierbohrung verschliesst, die über Rücklauföl die Getriebewellen schmiert.
Wenn die Bohrung dicht ist, leben die Getrieberäder kürzer.
Wenns am Ritzel tropft kann auch der O-Ring unter der Hülse fehlen/hin sein, oder
wenn man sie garnicht dicht kriegt, wie es mal bei meiner war: Das Nadellager am
anderen Ende der Abtriebswelle war hin und hatte Spiel. Klingt blöd, aber wenn man
den Verdacht nicht hat, untersucht man's auch nicht darauf, und die Kettenspannung
hält die Welle eingermassen Spielfrei, zumindest reicht's für die "Fingerprüfung".
Zitat aus Ingos XT-Technikdatenbank:
Der Simmerring an der Ritzelwelle hat sich schon bei einigen XT- und SRlern
herausgedrückt, worauf der Motor sein Öl über Fahrzeug und Fahrbahn verteilt. Sehr
unangenehm! Die letzten SRs hatten aus diesem Grund eine Sicherung eingebaut.
HiHa hat das an seiner XT nachgeholt: Drei M3-Schrauben um den Simmering
herum halten ihn mit Unterlegscheiben fest.
Übrigens noch was zum Lager dort: Man kann ein Normlager 6305.N mit Nut und
ZWEI Dichtscheiben nehmen, anschließend die eine rauspulen - das spart teure
Yamaha Ersatzteile. Das Öl soll durch die 11Uhr Bohrung zwischen Lager und
Dichtring in den Zwischenraum eintreten, durch die Aussparungen in der
Ritzeldistanzhülse in die Querbohrung in der Welle, dadurch und u.A. auf der
anderen Seite die Lagerstelle vom Kickstarterzwischenrad schmieren.
Wenn das Lager kein RS Typ wär, könnte das Öl einfach so durch selbiges ins
Kurbelgehäuse abfließen.
Auch können ein- und zweireihige Lager verbaut sein (original Yamaha). Um den
Breitenunterschied auszugleichen, wird bei einreihigen Lagern eine 3mm starke
Distanzscheibe beigelegt. Überprüfung: Im zusammengebauten Zustand müssen die
Zahnräder beim Ölpumpenantrieb schön fluchten. Nachzulesen hier.
Lichtmaschine Austausch ist ohne Motorausbau möglich, aber der LiMaRotor muss runter. Hinweise
dazu gibts hier: Werkzeuge.