Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

ekommen...
● Jetzt das Kupplungslager einsetzen, das geht wieder ganz leicht. Dann ist,
wenn ich nichts vergessen hab', der erste Teil der Arbeit erledigt.
● Getriebe etc montieren laut Bucheli. Dabei die sogenannten "Verlustscheibe"
weglassen. Zu der gibts einen eigenen Abschnitt weiter unten.
Zusammenbau ● Wenn das Gehäuse abgekühlt ist und die linke Seite fertig vorbereitet auf den
Holzklötzen liegt, kann man den unangenehmen Teil in Angriff nehmen. Die
ganze Aktion jetzt geht eigentlich nur deswegen schwer, weil der Innenring
vom rechten Hauptlager mit Übergangspassung auf der Welle sitzt. Also
wärmt man ihn noch ein bißchen an. Das geht mit der Lötlampe oder dem
Heißluftgebläse, aber vorsichtig. Wenn das Lager schwer dreht (umgekehrt
wie oben) reicht's. Ich stell' immer das große, vorgewärmte Alurohr auf den
Innenring und heiz' das an. Dauert etwas länger und hat bei dünnwandigen
Rohren kaum Sinn und ist vielleicht übertrieben vorsichtig...
● Na ja, jedenfalls hat man jetzt die letzte Gelegenheit zu prüfen ob alles drin ist
im Motor (Paßbuchsen, kleiner Dichtring, Anlaufscheiben Getriebe...). Der
Motor geht nämlich nicht ganz so leicht auseinander wie zusammen, wenn
man keinen guten "crank-case puller" hat.
● Motordichtmasse auf die linke Hälfte aufbringen
● Rechte Hälfte aufsetzen und vorsichtig runterklopfen. (Thomas Sauer: "das
mit dem Zusammengeklopfe der Gehäusehälften hat mir nicht gefallen.
Darum hab ich mir 4 kurze Gewindestanden M10 abgesägt und die
Gehäusehälften damit über die Aufhängungsbohrungen an den
Gehäusehälften sanft zusammengezogen. Ging einwandfrei.")
● Sobald das Hauptlager am Sitz an der Welle ansteht, zusätzlich mit dem Rohr
den Innenring runtertreiben, aber nicht nur damit. Bis die
Gehäusedichtflächen aufeinanderliegen.
● Wenn man jetzt den Motor umdreht und die Gehäuseschrauben festzieht,
wird man fast immer feststellen, dass die Welle sich nur schwer dreht. Den
Grund dafür hab' ich früher schon mal geschildert. Überhaupt kein Grund zur
Panik, wieder das 35er Rohrstück nehmen und dem Innenring rechts
gefühlvoll eine 'runterhauen, bis die Welle leichtgängig ist.
Puh, das war's erstmal.
Viel Erfolg
Sven
PS von motorang: im Bucheli ist von Schraubensicherung für die
Gehäuseschrauben die Rede. Hier würde ich persönlich nur die leichte Variante
nehmen (also die leicht lösbare) um ein Festfressen der Stahlschrauben im Gehäuse
zu verhindern. Kupferpaste erfüllt den gleichen Zweck, dann darf man die Schrauben
aber nicht mehr so fest anziehen weils den Reibwert vermindert.
Nach dem Zusammenbau: Anderthalb Millimeter Axialspiel bei nicht montierter
Kupplung sind an der Getriebewelle völlig normal. Das verschwindet bei montierter
Kupplung.