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Und wenn ich jetzt noch spezielle Fragen habe? ● Ordentliche Hupe (Platz ist dann ja genug, sogar für ein Kompressorhorn) ● Umbau des Lenkkopflagers auf Kegelrollenlager (ist stark belastet) Mit einigen der oben genannten Umbauten ist Solobetrieb nicht mehr möglich oder sinnvoll (Autoreifen, Schwinggabel). Ansonsten kann man - zumindest in Österreich - "wahlweisen Betrieb", also solo ODER mit Seitenwagen, eintragen lassen. Frag nach im SR-Forum. Hier werden Sie geholfen - es sind schätzungsweise 5 Gespannfahrer täglich und weiter 5 fallweise online. Hier ein Gespannfred Es gibt dort auch eine Suchmaschine ... Beispiel: mein SR-Gespann Ein recht einfacher Umbau auf Basis des tschechischen Velorex 700 (auch "Turnschuh" genannt). Zu bekommen sind die Sachen beispielsweise bei Fa. Rüdiger Köhler Würzburger Str. 570 Fürth 0911/736700 0160/97777849 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] (Prospektmaterial, wahrscheinlich nicht mehr aktuell!) Eine Explosionszeichnung/Teileliste ist auf der Website von MZ-B zu finden: www.mz-b.de -> Seitenwagenteile Ich habe das Gespann fertig zugelassen von einem Privatmann gekauft, der es selbst gebaut hatte. ● Am Beiwagen selbst wurde genau nix verändert für die erste Zulassung. Sinnvolle Dinge wären hier: ● Einschweißen einer Diagonalstrebe im liegenden Teil des Rahmens (wo das Boot draufsitzt) zwecks Versteifung. ● Bei geplantem Kindertransport: Überrollbügel in Österreich Pflicht, gleichzeitig Befestigungspunkte für Dreipunktgurt oder Hosenträgergurt machen lassen - sonst kein Kindertransport in Österreich. <strong>Der</strong> Bügel sollte auch in die Planung eines Regenverdecks einbezogen werden, bzw. einer Staubdecke. Beim 700er ist ein passendes Rohr schon vorhanden, das habe ich nur mit einer Strebe nach vorne abgestützt. ● Ich hatte mit der 15mm Originalachse bislang keine Probleme, andere Leute haben die beim Fahren verbogen, da gibts Umbausätze auf 17 oder 20 mm. Meist wird dazu gleich eine längere Schwinge eingebaut, damit man Standardfederbeine verwenden kann (das VRex-Bein ist sehr kurz). Kostet in der Gegend von 200 Euro aufwärts.
Anschlusstechnik Bild 2: ein Velorex-Fahrgestell an einem Suzuki-Umbau - das sind die Standardpunkte. Es werden jeweils die Gegenstücke zu den am Anbausatz vorhandenen Östen/Klemmstücken an der Maschine befestigt ("maschinenseitiger Anbausatz"): 1 - hinterer Anschluss beim oberen Federbeinanschluss befestigt 2 - mittlerer Anschluss - normalerweise an einem speziellen Schwingenbolzen befestigt. Geht bei der SR wegen Kickstarter nicht. 3 - vorderer Anschluss oben: am Steuerkopf geklemmt/verschweisst - bei Einrohrrahmen möglichst nur an Knotenpunkten 4 - vorderer Anschluss unten: am Rahmenrohr geklemmt/verschweisst - bei Einrohrrahmen Schwachpunkt -> Verzug
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Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Hi
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2.2 Mögliche Arbeiten bei eingebau
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Tipp: Um wenig Geld wird der Buchel
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Änderungen 1979: ● Ölpumpe mit
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Alltagstauglichkeit Was sind typisc
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Worum geht´s ? Ergänzung zu Kapit
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Bosch W6 DTC: -> drei Elektroden Bo
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CONTI MEFO METZELER Conti TKV 12, 1
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