Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Eine Alternative von WD40:
Moin, da mich ja bekanntermassen keine Oeldiskusison stört werfe ich auch gleich
noch mal was ein. In der XJ 900 fahre ich ATF Oel (Automatikgetriebeoel) und bin
echt begeistert. Es spricht sehr weich und schnell an und bügelt die Hubbel auf der
Strasse gradezu raus. In Verbindung mit Wirth ProgressivFedern ist das ein
Unterschied wie Tag und Nacht. Habe die Federn vorher mit 10er Oel gefahren....
Ist aber nix für die Rennstrecke. Aber echt kommodich, so zum "dahingleiten"....
nur mal so als Denkansatz... Aber evtl. fahren ja schon welche von Euch mit ATF...
Tipp zum Dämpferöl wechseln bei den neueren Modellen OHNE Ablassschrauben,
von mbwue
An meiner 1998er SR sind aus Spargründen (unglaublich, diese betriebsinternen
Kalkuatoren!) an den Tauchrohren die Ablassschrauben fürs Gabelöl weggelassen
worden. Die Gussstutzen sind optisch vorhanden, aber bei der Fertigung wurden
die Bohrungen und Gewinde für die Verschlussschrauben nicht mehr erstellt..
- das Gabelöl lässt sich durch Ausbau der Holme und Aufschrauben der oberen
Verschlussschrauben durch Ablaufenlassen und mehrmaliges Pumpen bezüglich
Stand-/Tauchrohr problemlos entsorgen. Zwar nur 20000km Laufleistung, aber von
optischem Neuzustand kann beim Öl keine Rede sein: deutlich dunkel verfärbt mit
Ablagerungen. War letztendlich doch froh, das Zeug gewechselt zu haben.
Info: nach Yamaha-Unterlagen wurden je Holm 193ccm mit 10er Viskosität
empfohlen. Habe auch andere Infos im Vorfeld gelesen (182 bzw. 188ccm mit 15er
Viskosität). Nach den ersten 300-Probe-km kann die erstgenannte Füllung
empfohlen werden.
Zudem Aussage vom Händler: bei neueren Modellen wird ebenso auf
Ablassschrauben an den Holmen verzichtet, da die Öle mittlerweile als "For Life"-
Füllung vorgesehen sein sollen. Man lernt nie aus.... Ich werde jedenfalls fleissig
weiter Öl wechseln, schaden kann das nämlich nie. Basta!
Die Bohrungen sind übrigens horizontal und können leicht nachgerüstet werden,
wenn man die Holme schon mal heraußen hat ...
Svens historische Anmerkung zu den Originalschrauben:
die Ablaßschrauben sind recht unproblematisch, zu öffnen.
(Wärme + Gewalt vorausgesetzt)
rei97 übte sich in Geduld:
Ich hatte mal einen Gabelholm, wo der obere Stopfen kaum oder nicht mehr zu
öffnen war , und der XX -Wechsel NUR noch über die Schraube oder Schräuble
wie man bei uns zu sagen pflegt zu machen war. (rein und raus). Das Rein war ein
Sondervergnügen. 20ccm drin -schwenken. 20ccm drin.... wie beim Babyfüttern.
Trotzdem tut das Ding bis heute bestens mit den 200 ccm aus der Arztfixe.
Abmessen geht am besten mit großer Spritze (100 ccm) aus der Apotheke, oder
Einfüllen mit Messbecher und Trichter. Zur Kontrolle kann man die Füllhöhe in
beiden Rohren messen, sollte gleich hoch sein.
Procedere von Steamhammer:
nimm' die Federn raus und drücke das Tauchrohr ganz nach oben, bzw. laß einen
Helfer das Rad ganz einge"federt" halten. Dann beidseitig ca. 150 ml auffüllen und
die Tauchrohre ein paarmal auf und ab bewegen. Dann wieder ein"federn" und
beidseitig auffüllen, bis zur gewünschten Menge.
Der Abstand zum Ölpegel, vom Standrohr-Rand entfernt gemessen mit Zollstock o.
ä., ist die "Luftkammer", und muss bei beiden Dämpfern gleich groß sein.
Beim Pumpen LANGSAM vorgehen. Sonst flutscht die Sosse in großem Bogen
durch die Garage
Tips von Speedy zum Ölwechsel:
Mach die unteren Ablassschrauben auf , nicht die seitlichen und hol dir gleich zwei
neue Kupferdichtungen für selbige. Den Inbus gibts bei Kedo für 4,95 Euro, der
passt auch auf die Ratsche.