Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Umbau auf Kegelrollenlager
Zum Wegschmeißen oder Lager
eintreiben: kaputte Schrägkugellager-
Schalen
Hier noch eine gute Anleitung mit vielen
Bildern: [eins] [zwo]
Klick vergrößert: Die Operation ist bei XT
und SR sehr ähnlich.
Unbestritten eine der häufigsten Verbesserungen, wenns die alten Kugellager nicht
mehr machen. Der übliche Tod ist die Zerstörung der Lagerschale durch die Kugeln:
an den meistbeanspruchten Stellen bilden sich kleine Grübchen in der Lagerschale,
so dass beim unbelasteten Lenken und strammer Einstellung ein deutliches
Einrasten zu spüren ist. Achtung: Bei zu großem Spiel und entlastetem Vorderrad
fühlt man die Rastpunkte nicht, weil dieser Schaden an den unteren Lagerschalen
auftritt, und dort ist ja dann keine Last drauf. Also Spiel mal schön knapp (eher zu
fest) einstellen und dann nochmal probieren. Muss schwer gehen aber gleichmäßig,
dann sind die Schalen nicht eingelaufen.
Außerdem kommt bei harten Bremsungen gelegentlich ein Knacken aus dem LKL
begleitet von einem Ruck, der am Lenker spürbar ist. Der Knack beim Bremsen ist
entweder Verschleiß, ein zu locker eingestelltes Lager, oder eine Passungenauigkeit
zwischen Lenkkopfdorn und oberem inneren Lagerring, kann also auch bei einem
nagelneuen Lager passieren. Abhilfe siehe unten.
Sehr beschleunigt wird das durch falsches LKL-Spiel (zu fest oder zu locker) und
fehlende Schmierung. Da die Lagerung nur punktweise aufliegt, kommt es dann
genau dort zu Materialschäden. Kerola haben hingegen lineare Kontaktflächen und
um ein Vielfaches geringeren Verschleiß, wenn sie auch schwieriger zu montieren
und einzustellen sind. Kosten etwa gleich viel wie die originalen Yamaha-Kugellager
(30-40 Euro).
Übrigens reagieren Lager auch empfindlich auf das Fehlen einer zusätzlichen
Masseverbindung zwischen Gabel und Rahmen. Der Masseschluss kommt dann
über die Lager zustande. Mitunter gibt es da klitzekleine Lichtbögen, wie beim
Schweißen, die dann auch zur Zerstörung der Lager beitragen.
Also, es ist einfach: alte Lager raus, neue Lager rein.Genaue Anleitung siehe
Bucheli. Hier nur ein paar zusätzliche Tipps aus dem Forum und von mir:
● Zuallererst: Material besorgen. Gibt es im einschlägigen Motorrad-
Zubehörhandel wie Kedo, Louis, ... aber nicht im Maschinenbedarf. Es sind
also keine Normteile.
● Mopped auf Hauptständer, Montageständer, Bierkiste oder sonstwie fixieren
so dass der Vorderbau freikommt. Wenn Tank und Gabel heraussen sind,
steht die SR recht stabil auf dem Hauptständer.
● Lampenhalter und Lenker komplett wegbauen (8 Schrauben und an den
Leitungen und Zügen nach vorne vor das Rad auf einen Stuhl legen.
Bremssattel , Vorderrad und Schutzblech von der Gabel wegbauen, dann
können Gabelholme aus der Brücke und Brücke aus der Lenkkopflagerung
usw
Es ergibt sich aber eh beim arbeiten von selber, du siehst dann schon was
wegmuss, keine Bange.
Jedenfalls schadet es nicht, die Stecker mal aufzumachen und mit
Kontaktspray etwas zu pflegen.
Die einzige Krise kann es sein, die alten Lagersitze runterzubekommen. Da
muss man möglicherweise zu harten Bandagen greifen (auftrennen per Flex
war bei uns damals das Mittel der Wahl). Die Demontage von Elektrik und
Instrumenten ist im Vergleich dazu einfach.